豪華品牌三強(奧迪、寶馬、賓士)自從在華成立合資公司之日起，都紛紛駛入了發展的快車道，一汽奧迪在華實現第一個100萬輛銷量用了22年時間，而後進入者華晨寶馬則只用了11年的時間就達成100萬輛銷量，此時的北京賓士僅比華晨寶馬成立晚兩年至今年産能都定格在10萬輛。

　　寶馬在華巨大的成功令管理層欣喜若狂。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠甚至向記者表示，合資公司在華第一個100萬輛其中有近50萬輛是近兩年完成的，未來儘快實現下一個100萬輛，公司未來將國産車型的數量增加一倍，從目前3個車型增至6個車型，並將現有的30萬輛提升至40萬輛。

　　伴隨更多寶馬車型步入國産化系列的是寶馬與日俱增的危機感。近年來，奧迪背靠中國市場在全球銷量上與寶馬的差距越拉越近，2013年兩者差距甚至不到8萬輛。究其原因，奧迪在華銷量長期遙遙領先的關鍵因素就是其産品國産化一直走在前列，寶馬未來要想保住豪華車市場領導者的位置就必須調整在華進口車與國産車銷量比重。

　　一名接近寶馬的內部人士告訴《證券日報》記者，當前寶馬進口車與國産車銷量比重為4：6，未來比重將調整到3：7。隨著産能的擴充和更多新車型國産，可以預見華晨寶馬實現下一個100萬輛的進程將進一步加速。

　　國産車多少決定輸贏

　　1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關於在一汽生産奧迪的技術轉讓許可證合同“，生産第一款國産奧迪100起，一汽奧迪用22年時間先後完成了奧迪100、奧迪A6、奧迪200、奧迪A4、奧迪Q5五款産品的國産，以及適應中國市場特殊需求的A6L、A4L車型。再加上産能的逐步擴充，一汽奧迪在2010年迎來第一個在中國銷售100萬輛的豪華汽車品牌，並在兩年零9個月之後快速實現了第二個100萬輛銷量。

　　2003年5月，國內第二個合資豪華車企業——華晨寶馬成立，自當年10月第一輛國産寶馬325i(E46)下線到1月8日的第100萬輛總共用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半。此時的華晨寶馬共有寶馬3係、寶馬5係、寶馬X1三款國産車型，僅靠這三款車型就為寶馬在2014年貢獻了27萬輛銷量，佔到了寶馬在華銷量的59%多。

　　翻看2013年豪華品牌三強銷量情況，寶馬在全球市場銷售165.5萬輛，僅比奧迪多出不到8萬輛，奧迪已經無限接近全球豪華車銷量冠軍的寶座。記者注意到，奧迪2013年在華銷量為49.2萬輛，佔到其全球銷量的31%多，而同期寶馬在華銷量僅佔全球銷量不到24%。

　　與之相對應的是，一汽奧迪生産的國産車佔銷量比重已經遠超95%。2014年前11個月，一汽奧迪國産車比重依然是居高不下。反觀寶馬國産車與進口車銷量比重始終提升過慢，長期難以跨越6：4比重線。

　　“當前華晨寶馬只有3款國産車型，一汽奧迪今年將國産車型提升到了5款車型，6個産品線。所以前11個月寶馬與奧迪在華銷量差距拉大到101147輛也是意料之中的事情，“業內一名專家向記者表示。