2024年10月21日 星期一
1月8日，網易汽車得到大眾進口車經銷商聯會致函大眾汽車(中國)銷售有限公司的消息，根據文件內容，大眾進口車經銷商聯合會提出一系列要求，以改善進口大眾經銷商生存環境，得到公平的對待。對此，網易汽車已向中國流通協會副秘書長宋濤證實，同時筆者與大眾相關部門溝通，尚無任何回應。
值得注意的是，本次進口大眾經銷商的“反水”矛盾更為激烈，因為他們的生存環境似乎更為“惡劣”——除去虧損、壓庫的情況外，進口大眾經銷商認為他們遭到了 大眾集團層面的蓄意“擠壓”：2013年9月開始，大眾集團將部分進口車銷售業務從獨立的大眾進口車銷售渠道中剝離，並歸入上海大眾銷售渠道，這種戰略合 作激起了大眾進口車投資人的不滿。
大眾渠道變革倒逼進口大眾經銷商“自尋出路”
2013年9月起，上海大眾汽 車有限公司與大眾汽車(中國)銷售有限公司就大眾品牌進口車業務啟動戰略合作，在全國部分一二線城市及主要的三四線城市引入途銳和T5 Multivan。在這些城市的上海大眾VW品牌經銷商展廳內，消費者不僅可以買到上海大眾的産品，還能買到大眾品牌進口車産品。
根據知情人透露，這次國産、進口車渠道的戰略調整，表面上是上海大眾及大眾集團在中國市場的品牌競爭力和客戶忠誠度的整體提升，實際上大眾集團真正關注的只是進口大眾的銷售權，其實這樣的調整對於上海大眾、進口大眾的銷量沒有起到任何拉升的作用。
根據數據統計，2012年，大眾進口車原計劃銷量目標為11萬輛，但實際銷量為8.4萬輛；2013年，大眾進口車原計劃銷量目標為10萬輛，實際銷量為8.3萬輛，2014年實際銷量為8.1萬輛，衝“10”的計劃再次落空。
原 本的大眾進口車經銷商成為了這次變革的犧牲品，根據某獲得進口車授權的上海大眾經銷商透露，剛剛開始渠道改革時，廠家許諾每進一輛途銳就可以拿三輛途 觀，2013年途觀正值熱銷，每賣一輛至少有1-2萬元的加價空間，所以即使途銳賠錢賣，他們也不會受到多少影響。而曾經也有上海大眾內部聲音稱，三年之 內大眾進口車經銷商要麼全部併入上海大眾銷售體系，要麼全部倒閉。於是，原本的進口大眾經銷商們被不公正的待遇壓迫，隨著SUV市場競爭越來越激烈，進口 大眾經銷商的生存環境越來越嚴酷，這種倒逼進口大眾經銷商“選擇出路”的方式讓廠商關係變得越來越緊張。
