2024年10月21日 星期一
蘇式變革遭遇考驗
雖然本次“上書”意在改善進口大眾經銷商生存環境，但如若能夠做出改善，必然直指這場變革的操縱者——蘇偉銘。
作為這場變革的推動者，蘇偉銘擁有多重身份，他既是大眾汽車集團執行副總裁，同時兼任大眾汽車集團大中華及東盟國家商業運營總裁、大眾汽車集團(中國)董事兼執行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長，上海大眾副董事長。
身 兼多職的蘇偉銘對這場渠道變革有更高的視野，整合集團資源，實現資源共用和規模效應，這頗有典型的“蘇式風格”。多年前，將三菱、吉普、克萊斯勒三個品牌 放在一個聯合展廳裏銷售，打造北京吉普的銷售渠道便是蘇偉銘對渠道變革的首次“試驗”，此舉雖弱化三個品牌的特性，但強化了三個品牌的共同品質和品位，開 啟了北京吉普的品牌塑造。
蘇偉銘的職業生涯中，似乎“變革”是他的主旋律，行業中對於蘇的評價也是褒貶不一，有人認為其做法具有前瞻性的、 有體系的，也有聲音指責其任人唯親、好大喜功、不顧經銷商感受地壓庫，虛增數字。在那段時間裏，對於蘇個人的攻擊也達到了高峰，匿名舉報信和恐嚇信滿天 飛。甚至有傳聞稱，為防不測，蘇每次參加公開活動都必須帶著幾名彪形大漢保鏢護身。
對於本次渠道變革所出現的反對聲音，似乎也早在蘇偉銘的 預料之內，2014年蘇偉銘在曾接受採訪時曾表示“(進口大眾經銷商)這些網路和目前上海大眾在三、四、五線城市的網路在合作初期産生一些摩擦在所難免。 這並不是一個十分複雜的問題，要在管理層面整合，而不是渠道整合”。
也許蘇偉銘對大眾集團渠道變革具有長遠的戰略意義，但不考慮經銷商利益 而選擇強硬的“一刀切”手段，再加上如今的汽車銷售市場正處於變革時期，國家管理部門已經關注到汽車産業鏈中經銷商所處的弱勢地位，並嘗試改變這種現狀， 這勢必會使廠商對於市場的判斷趨於理性，廠家強制壓庫的手段將被糾正，“蘇式變革”有可能遭遇前所未有的衝擊。
根據進口大眾經銷商聯合會發給大眾的文件表明，大眾經銷商聯合會將於1月9日與大眾銷售公司進行溝通，如果最終溝通無法達成共識，有可能造成進口大眾經銷商的集體反水。數百家進口大眾經銷商將何去何從，大眾廠家是否會做出讓步和改變，網易汽車將持續關注。
