2014年12月30日，福特福睿斯在天津、蘇州、廈門、成都四地同時上市，時間比原定的2015年1月有所提前。對此，長安福特的説法是，“要給消費者一個新年禮物”。但在業內看來，這是長安福特為2015年中級車之戰提前造勢。

　　中 級車是中國車市體量最大的細分市場，約佔國內新車銷量的三分之一，業內一向有“得中級車者得天下”的説法，自然中級車也是兵家必爭之地。它不但考驗車企的 行銷智慧，更事關車企能否在中國市場穩步向前。現在長安福特需要一款車把自己的排名提升一檔，於是福睿斯應勢而生。

　　這又是一款和淩 派、名圖一樣，專為中國消費者打造的車型。它外觀漂亮、空間大、配置豐富、性價比高，乍看産品參數表，幾乎能滿足中國首次家庭購車的所有需求。不過，這樣 的本土化打法，在現代、本田等國際品牌的幾番演練後，新鮮感早已漸失，已經逐漸成熟的中國消費者，是否會成為福睿斯的追捧者，現在看來，答案並不明確。

　　福睿斯要做福特“朗逸”

　　在長安福特內部，福睿斯被寄予的希望很高。“重慶三工廠現在只生産福睿斯一款車型。”長安福特內部人士向21世紀經濟報道記者透露，為了保證福睿斯上市後供應充足，長安福特自2014年11月重慶三工廠投産後，就一直在為福睿斯的産能做準備。

　　事實上，現在由於福克斯、翼虎、翼搏的熱銷，長安福特的産能並不充足，而專門拿出一個廠的産能來生産一款車，這個舉動在長安福特內部也被視為是一個冒險性的行為。

　　而一向有冒險精神的美國人還是決定大膽一試。作為嘉年華車型的設計者，長安福特總裁馬瑞麟曾向21世紀經濟報道記者透露，為了設計這款專為中國市場而生的車型，他們曾走訪了多個中國家庭，傾聽消費者的需求。在他看來，滿足這些需要後，打造的福睿斯沒有理由不熱銷。

　　這 確實是一款福特不能失敗的産品。三年前，憑藉新福克斯的橫空出世，已經徘徊在主流邊緣的長安福特奇跡般地“鹹魚翻身”。現在，在兩個品牌三款車型的征戰 下，長安福特在中級車市場已經是一支讓人無法忽視的力量。不過，中級車市一向競爭激烈、變化無窮。一心想擠入合資車企第一陣營的長安福特，現在已經不再滿 足新老福克斯每月3萬餘輛的業績貢獻，他們想在中級車市切到更大的蛋糕，而這個重任落在了福睿斯的身上。

　　“我們覺得在這麼大的一個 市場用一個産品是不能夠去覆蓋的，而且中國這麼大，不同消費者有差異化需求，我們要增長市場份額，吸引更多的消費者，就要有更多不同的産品。”長安福特銷 售公司總經理劉淳瑋對記者説，在目前的中級車市中，家庭用車這一細分需求呈現出顯著的增長趨勢，所以福睿斯的市場定位主要是圍繞家庭。

　　在長安福特的計劃中，福睿斯扮演的角色很像大眾朗逸，9.68萬~11.98萬元的銷售價格，恰好與新福克斯11.99萬元的起步價相銜接。兩款車一個主打家庭，一個強調操控，這種不同風格的同級産品組合，恰恰是大眾最擅長的策略。

　　按照福特的想法，如果福睿斯能夠一舉成功，取得像朗逸那般月銷過兩萬甚至三萬輛的成績，那麼福特將在締造福睿斯的最新緊湊型中級車平臺C1MCA上，打造更多類似産品，將大眾的“套娃”精神複製到底。從這個意義上説，福睿斯也是一款具有開拓性的戰略車型。

　　誰的“套娃”更有效

　　事實上，福睿斯的出現，也意味著在中國車市美、日、韓等主流合資品牌都擁有了專為中國市場定制的産品，它們集聚了空間大、性價比高、外形搶眼等同類要素，主 要瞄準的是二三線城市中的中級車消費者。高度重合的産品特性和市場定位，使各大合資車企在中級車的市場競爭進入到互撕“名牌”的階段。

　　在這場激烈的拼搶中，大眾因超強的品牌力成為唯一一個可以旁觀的局外人。而品牌力現在也成為決定車市商戰勝負的關鍵因素。

　　“産 品要上市成功，定位一定要非常清楚，價格絕對不是你的定位，品牌特性才是。”劉淳瑋稱，在大家用同樣策略征戰市場時，消費者選擇産品的要素就轉向了品牌 力。而在新福克斯、翼虎、翼搏的熱銷推動下，劉淳瑋認為，長安福特現在已經具備了用品牌力搶佔中級車市場份額的時候。

　　長安福特的動 作已經引起了競爭對手的高度重視。在去年年底的廣州車展上，北京現代常務副總劉智豐曾對21世紀經濟報道記者表示，5年前的中國車市是以日係車加德係車為 主，北京現代的競爭標的也主要瞄準日係車。而現在從中高級車市場起，以蒙迪歐為代表的美係車開始崛起，這種品牌力的傳播將直接影響到中級車的銷售。所以， 目前北京現代已經將競爭對手從日係調向日美。

　　而以豐田和本田為代表的日係車，為了走出低谷、重振雄風，也早已從2013年開始對中級車市場緊密佈局。上市不久的淩派、雷淩和新卡羅拉現在也是消費者考慮福睿斯之外的另一選擇，它們將同北京現代一起對剛出生不久的福睿斯展開最猛烈的圍攻。