記者12月29日從山東新大洋電動車有限公司(以下簡稱“新大洋“)獲悉，吉利集團將與新大洋集團(山東新大洋電動車有限公司的母公司)成立一家新能源汽車合資公司，“製造國民電動汽車、聚焦城市微行純電動汽車“。1月10日，該公司將在吉利蘭州基地正式簽約，同時該公司的首款産品、新大洋旗下的“知豆“新款車型也將下線。

　　事實上，在工信部11月15日發佈的第266批車輛生産企業目錄中，就出現了浙江吉利汽車有限公司(以下簡稱“吉利“)的一款代號為SMA700BEV01的吉利牌純電動車，該車各項參數與現款眾泰知豆別無二致，説明該車有可能便是吉利與新大洋合資公司將下線的首款知豆車型。

　　昨天，經濟觀察網記者致電新大洋集團副總裁、山東知豆汽車銷售有限公司總經理金衛民，他告訴記者：“新車的具體參數要等下個月合資公司正式成立時正式公佈。“對於新大洋與吉利此次聯手，他表示：“此前知豆與眾泰合作，現在與吉利合作，未來也有可能與其他公司合作。“

　　據了解，五年前便進入電動車製造領域的新大洋經過多番週折，才于去年和同屬浙企的眾泰控股集團達成合資合作，並於今年5月進入了工信部新能源示範推薦車型目錄，從此擁有了新能源的“合法“身份。而此前，知豆都是以飽受市場詬病的低速電動車的身份存在。

　　據金衛民介紹，今年眾泰知豆市場批發銷量已經達到了8000輛的規模。同期全國純電動乘用車共銷量2.9萬輛，由此看來眾泰的銷量成績不俗。

　　此番新大洋與吉利展開闔作，是否是基於自身良好市場預期？新大洋緣何要在與眾泰合作良好的基礎上再次找到吉利？

　　經濟觀察網記者就此聯繫到曾作為新大洋董事長鮑文光特聘技術顧問，被業界稱為“知豆代言人“的清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世，但他向記者表示：“尚未了解此事，無法發表意見。“

　　此前曾有業內分析認為，新大洋知豆由低速電動車“轉正“為合法新能源車的道路並不順暢，即便與眾泰達成合作進入工信部目錄，也無法實現自己的願景，因為合作方眾泰對新大洋提出了嚴苛的要求：為了避免知豆與眾泰自己的新能源車産品形成競爭，知豆只能生産兩輪小型電動車，四輪以及更大規格的車不能開發。更重要的是，截至目前新大洋還未獲得汽車整車生産資質，與眾泰的合作僅限于使用對方的資質，貼牌生産。

　　新大洋將目光轉向吉利，將會發生什麼？吉利方面，其已經于2013年與康迪車業各出資5億元合資成立了浙江康迪電動汽車有限公司，從事城市微型純電動車的開發與銷售，業務範圍與“吉利·新大洋“的業務範圍頗為類似。吉利此舉又意味著什麼？

　　昨晚記者發稿前，吉利集團公關總監楊學良在電話裏向經濟觀察網記者表示：“我們認為小型、節能、中短途的電動車適合中國國情和市場需求；對於我們來講，康迪和新大洋的戰略地位是一樣的。“