日前，趕集網宣佈，旗下二手車交易O2O項目 “趕集好車”正式上線。據趕集網CEO楊浩涌透露，公司將投入1億美元，“主要用於市場推廣和發展商業夥伴”。該項目將被打造成一個用於二手車線上交易的C2C(個人對個人)平臺，由趕集網負責對車源提供免費評估檢測。

　　趕集網內部人士告訴記者，“公司招募了二手車檢測的專員團隊”，這樣一方面能為交易車輛的品質提供更多保障，增加平臺的信用度，另一方面也能保障車源全部來自於個人。

　　趕集網二手車業務負責人王曉宇介紹，個人在二手車電商平臺直接交易，能節省15%的交易成本，而這部分節約下來的成本中將有8~10個百分點最終反饋給二手車賣家，剩下5~7個百分點反饋給購車人。按照趕集網的估算，同樣品質的二手車在趕集網上交易會比在傳統二手車市場便宜5%~7%，而賣方也會獲多得8%~10%的收入。

　　然而，這一計算方式並未獲得行業人士的認可。“通過電商可以規避二手車交易中2%的增值稅，但從經營上省出13%的成本並不容易。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，目前二手車的平均毛利率在6%上下，能獲得15%利潤的車源很少，除非是很優質的車源。

　　分析認為，趕集網給予賣方更多實惠，主要是為吸引更多二手車車源。據沈榮介紹，目前二手車市場貨源供不應求，車齡在3年左右的車源尤為稀缺，關注度很高。

　　“我們現在只針對6年和10萬公里以內的個人二手車提供服務。”王曉宇説。據介紹，趕集網對二手車交易收取3%的佣金，全部由購買者承擔。

　　中國汽車流通協會的數據顯示，上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛，相比上年同期增長12.77%；交易額1705.26億元，相比上年同期上漲22.88%。

　　根據趕集網的測算，2013年二手車電商的交易量已佔到整體市場的3%，也就是説，按照中國汽車流通協會發佈的2013年520萬輛的二手車交易總量，二手車電商的規模大約在15.6萬輛。

　　“目前我國汽車保有量是1.67億輛，2020年能達到2億輛。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示，“按照10%的二手車流轉計算，市場規模可達到2000萬輛。”

　　為此，各大電商紛紛佈局二手車業務。在趕集網之前，大搜車、第一車網等早已開始了對二手車電商的探索。不過，此前電商主要採用的是B2B(企業對企業)、B2C(企業對個人)模式，針對個人交易的並不多見。而據羅磊介紹，目前國內個人之間的交易佔二手車交易總量的70%，即便在二手車較為成熟的德國市場，這一比例也佔到52%左右。

　　值得注意的是，對電商平臺而言，代理個人交易也具有很大難度。“二手車評估需要很高的技術和經驗，搭建專業團隊並不容易。”沈榮認為，由於沒有實際經營場地，C2C模式的二手車電商很難進行高水準的認證和檢測。

　　汽車之家相關負責人告訴記者，“二手車的認證很繁瑣，信譽和標準都很難經營”，這也是目前限制汽車之家二手車業務的主要因素之一。

　　在沈榮看來，現階段電商最好的參與形式還是B2C，不過他並不否認C2C模式在集客和二手車異地流轉方面提供的便利。