日係車在華的銷售分化情況已初現端倪。官方公佈的最新數據顯示，今年前11個月，豐田和日産兩大日係品牌累計銷售仍保持增長，但本田的下跌趨勢還在延續。11月，本田在華銷量同比下滑12%，累計銷量也出現年內首次同比下跌。

　　從産品層面講，本田近兩年的新品投放力度並不算小，新品佈局覆蓋了A0級、A級、B級等多個細分市場，不過市場反響並未達到預期。尤其讓本田倍感失落的是，被寄予重望的第九代雅閣在科技配置、動力總成等多方面優化提升之後，銷量不升反降。同時，此前長期領跑SUV市場的CR-V在細分市場高速增長的背景下銷售卻大幅下滑。

　　反思之後，本田認為，除了強化産品力外，提升品牌力也是當務之急。在此背景下，B級車市場就顯得尤為重要。雅閣兩個月前進行了價格調整，目前市場銷量已開始反彈。本田在華的另一款B級車思鉑睿吸取了雅閣的經驗，無論在定價還是配置上都更接地氣。銷售低迷多年的思鉑睿是否能翻身，將在一定程度上決定本田未來的品牌走向。

　　本田攻堅品牌力提升

　　官方數據顯示，1~11月本田在華銷量為64.6萬輛，同比微跌1.4%，年內首次出現累計銷量滑坡。

　　其中，東風本田11月銷量為2.25萬輛，同比下降37.3%；1~11月累計銷量為26.96萬輛，同比下跌6.0%。雖然廣汽本田近兩個月已出現銷量回暖，但並未扭轉本田在華銷量整體的下滑趨勢。

　　相比而言，豐田和日産在中國仍然保持同比增長。豐田今年産品攻勢較猛，前11個月在華累計銷售90.74萬輛，同比增長12.2%。豐田增長的主要拉動力量來自於A級車市場，全新卡羅拉和雷淩入市之後增長迅猛，目前雷淩單月銷量已突破萬輛，卡羅拉11月銷量達到2.16萬輛。

　　東風日産全新産品並不算豐富，但是擅長行銷的東風日産很快推出了應對手段，將工作重點放在售後，通過強化服務帶動口碑效應。有華東區域的經銷商人士向記者介紹，目前該店通過“以老帶新”方式帶來的銷量已達到其整體銷量的三成左右。前11個月，東風日産實現了約4%銷量同比增長。

　　本田近期並不缺乏新車，自去年起，淩派、傑德、新飛度、新雅閣、新奧德賽等産品相繼推出，不過在市場上並未掀起太大波瀾，整體銷量連續多月下滑後，自10月起才逐步回升。

　　反思後的本田意識到，品牌力下滑是銷量下滑的主要原因，其中最典型的例子是第九代雅閣的銷售表現。上市之初，廣汽本田希望主攻2.4L版的車型，將主銷價格區間拉回20萬元以上，銷售直接對標大眾邁騰等德係産品，不過市場反應並不積極，前10個月雅閣月均銷量不足7000輛，市場排名也難言樂觀。

　　10月1日，廣汽本田針對雅閣實施官方降價，隨後銷量迅速反彈，10月銷量達到1.26萬輛，回歸B級車市場排名第五位。

　　思鉑睿挑戰8萬輛目標

　　如何在提升品牌形象的B級車市場打好翻身仗，對於本田而言意義重大。長久以來，大眾邁騰和帕薩特都在B級車細分市場中把持著冠亞軍寶座，“德係雙雄”組合作戰也使得大眾在B級車市場的號召力保持領先。

　　借鑒大眾發展經驗的第一步，本田需要將思鉑睿的銷量提升到新的高度，破除此前依賴雅閣單極增長的模式。

　　新上市的思鉑睿在外觀上延續了上一代産品的動感造型，並在車身方面進行了“中國式”加長，同時在技術配置上大幅提升；在動力上，該車搭載了本田目前在全球範圍內推廣的最新技術——“地球夢科技”動力總成系統，優於上一代産品。

　　定價也同樣考驗著本田的智慧。思鉑睿被定位為高端運動型轎車，本田最初推出該産品時，是希望其能和雅閣形成差異化定位，共同征戰B級車市場，因此無論在價格還是車型風格上都作了明顯區分。不過，這一策略與市場發展趨勢存在偏差。

　　對思鉑睿最直接的衝擊來自於豪華車市場的價格下探。寶馬3係、奧迪A4L等運動型豪華車代表目前價格區間已下探至30萬元以下，在部分區域終端價格甚至跌破25萬元。對於“好面子”的中國消費者而言，老款思鉑睿很難成為首選。

　　於是本田開始調整策略，思鉑睿與雅閣在價格上的差異化界限逐漸消融後，“今後的主要區別就在於産品設計風格上，追求動感造型的，強調個性化風格的人群就可以選擇思鉑睿。”本田技研中心開發負責人堀川克己表示。

　　同時，全新思鉑睿的售價也大幅降低。17.98萬元的起售價，相較于上一代産品下降了近4萬元，與雅閣的價格區間基本趨同。

　　“目前思鉑睿的訂單不錯，超出了我們的預期。”東風本田相關人士告訴記者，在明年50萬輛的銷量計劃中，思鉑睿將承擔8萬輛任務，以此計算，月均銷量在6700輛左右，相較于目前銷售水準將提升十倍。

　　對於有兩款車型征戰B級車市場的本田而言，接下來如何持續提升品牌力，將成為旗下車型能否走強市場的關鍵。