10月末，工信部發佈第二批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，宇通客車、福田汽車、比亞迪等多家汽車公司的車型入圍。這一政策對以生産公共交通用車為主的電動客車顯現出明顯的利好。

　　“2013年，電動客車已經佔公交車市場的15%以上，國務院已經把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口。”11月1日，在國家電動客車電控與安全工程技術研究中心建設啟動儀式上，該工程中心常務副主任、宇通客車技術副總監李高鵬介紹稱。

　　這一國家級技術中心落戶于宇通客車，總投資為3.3億元，除財政補貼資金1100萬元外，宇通計劃自籌資金約2.2億元投資這一技術中心。這也是繼今年8月29日宇通客車宣佈以自有資金10億元成立新能源産業發展基金後，再次投資新能源技術領域。

　　進入2014年下半年，新能源汽車市場出現井噴式增長，吸引了各大汽車公司不斷加碼。除宇通客車外，安凱客車、廈門金龍、蘇州金龍、中通客車等汽車企業都頻頻推出電動客車産品，以爭搶日漸增長的市場蛋糕。

　　公共領域用車電動化趨勢明顯

　　今年以來，伴隨一系列利好新能源汽車的政策推出，新能源汽車産業出現井噴。據中國汽車工業協會日前公佈的汽車産銷數據顯示，今年前三季度新能源汽車銷售38163輛，同比增長2.8倍。

　　據宇通客車提供的數據，截至今年9月，國內新能源客車銷售量為8869輛，佔新能源汽車總量的23%。

　　“從發展情況與前景來看，客車新能源化的趨勢明顯。”李高鵬認為，新能源客車在新能源汽車推廣方面更具優勢，符合我國多數居民公共交通出行方式，同時新能源汽車較高的購買成本，更符合公共購買的現實條件。

　　值得一提的是，統計顯示，自2009年“十城千輛”示範工程推出，至2013年底，我國實際銷售新能源汽車為4.83萬輛，其中2013年銷量為1.76萬輛。在國家“十城千輛”示範工程實際推廣的車輛中，新能源公交車輛佔據八成。

　　為加快新能源汽車推廣，政策層面的信號也不斷釋放。日前，國家發改委、科技部等七部委聯合印發的 《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》提出：2014年~2015年，在京津冀地區公共交通服務領域共推廣20222輛新能源汽車，新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。業內人士分析，充電設施的建設提速將為新能源汽車在公共領域的推廣掃清障礙。

　　有行業分析師認為，在一系列政策刺激下，今年四季度新能源汽車月均銷量將超萬輛。

　　借核心技術突破搶跑市場

　　隨著地方政府新能源汽車補貼政策落地，新能源公交招標進度有望加速。受益於新能源公交招標進度加速，及傳統公路客車需求回暖，宇通客車發佈的2014年10月份産銷數據快報顯示，公司10月銷售客車4580輛，同比增長11.17%。

　　2013年，宇通客車銷量超過5.6萬輛，在國內客車市場佔有率28.7%。而在新能源汽車市場，宇通的佔有率高於這一水準。據宇通客車相關人士介紹，今年上半年，宇通共銷售新能源客車1838輛，市場份額高達34.5%。相比去年，這一數字明顯提升。去年，宇通新能源客車銷量3700多輛，新能源客車市場佔有率29%。

　　“截至目前，宇通在國內81個城市累計銷售新能源汽車10791輛，領跑客車行業，並獲得25個電動車産品公告。”李高鵬表示。

　　面對蓄勢待發的新能源客車市場，各大汽車公司都加腳步。據媒體報道，比亞迪純電動大巴K9今年訂單量在3000~5000輛，年內供應量約2000輛。

　　與比亞迪所擅長的電池技術不同，宇通選擇電控技術的突破。“電控技術是電動汽車的三大核心技術之一，對於降低電動車的節能減排具有重要意義。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心主任委員歐陽明高告訴 《每日經濟新聞》記者，“選擇電控技術和電動車安全技術這兩個領域進行突破，對宇通而言，能樹立起行業標桿，對推動行業升級具有重要意義。”

　　李高鵬表示，“宇通客車已經建成産能3萬輛的新能源汽車生産基地，這是全球最大的新能源客車生産基地。”行業預期，明年公司新能源汽車佔比有望由7%左右提升至接近20%。

　　業內人士分析認為，明年是試點城市的目標考核年，新能源汽車銷量將會迎來集中爆發，而公共交通領域的新能源汽車推廣已經成為炙手可熱的市場。