廣汽奇瑞聯盟即將結果，但這顆果實的歸屬或將生變。

　　日前，廣汽乘用車一位高層向記者透露，“未來廣汽傳祺將放棄廣汽集團和奇瑞汽車合作開發的A0級平臺，主要是因為使用這一平臺將帶來供應商體系的變更，導致成本增加。”

　　同時，據一位廣汽集團內部人士透露，未來廣汽和奇瑞合作開發的A0級平臺很可能將落戶廣汽吉奧。

　　對此，來自廣汽的消息人士在接受記者採訪時表示：“很快廣汽將公佈其調整之後的 ‘大自主’戰略，未來廣汽傳祺和廣汽吉奧將在産品定位、銷售區域、銷售渠道等領域形成互補。”

　　此外，廣汽集團調整“大自主”戰略，加速輸血廣汽吉奧，實際上還希望改變其目前高度倚重日係車的格局。

　　廣汽傳祺放棄A0級平臺

　　兩年前，廣汽集團與奇瑞汽車正式簽署了戰略聯盟合作框架協議，首開國內汽車行業戰略聯盟先河。根據協議，雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術研發、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共用。

　　對於這項合作，廣汽乘用車總經理吳松曾公開表示，為了降低成本，未來廣汽傳祺將與奇瑞汽車共同開發A0及A00級車型，從而彌補廣汽傳祺在小型車領域的短板。據悉，在這一平臺研發的車型將於2015年正式上市。

　　然而，就在這一項目即將成熟之時，項目的落戶地點卻面臨變化。上述廣汽乘用車高層向記者透露：“未來廣汽傳祺的A0級平臺將自主研發，不再借用廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺。”

　　據了解，共同開發的A0級平臺是基於奇瑞汽車的同級別車型平臺二次開發而來，意味著廣汽乘用車將大範圍引入奇瑞汽車的供應商。 然而目前廣汽乘用車已經形成了符合廣汽傳祺生産模式的供應商體系，其中歐美供應商佔40%，國內供應商佔40%，日韓供應商佔20%。

　　業內人士分析，通常主機廠的零部件供應商均分佈在其周圍，如果廣汽乘用車引用奇瑞的供應商，將大大增加運輸成本。

　　一位廣汽集團消息人士透露，廣汽乘用車在A0級平臺是有技術儲備的，沒必要再引入一個A0級平臺。今年8月，在傳祺GA3S上市時，吳松接受記者採訪時曾表示，“目前廣汽乘用車已經建成了4個平臺 (A0級、A級、B級、C級平臺)、兩個車型體系(即B級和C級車型體系、A級和A0級車型體系)。”

　　雖然廣汽乘用車放棄廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺，但並不意味著這一合作項目難以推進。一位廣汽集團內部人士透露：“未來這一平臺的車型很可能將落戶廣汽吉奧。”。

　　長期以來，吉奧一直將打造轎車作為其戰略規劃的一部分，今年首款A級轎車E美正式上市，A0級平臺輸入將進一步豐富其轎車産品線。

　　對此，廣汽吉奧的一位高層表示，“這一項目依然在談判中，目前還沒有最終確定。”

　　再發力“大自主”戰略

　　實際上，廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺去向生變，背後可能還有其他原因。

　　據了解，在今年6月底舉辦的廣汽集團股東大會上，廣汽集團董事長張房有曾表示：“到 ‘十三五’期間，廣汽‘大自主’將佔集團汽車産銷的10%至15%。”

　　廣汽集團公告顯示，今年前9月廣汽集團自主機板塊的銷量為10.73萬輛，在該集團銷量中佔比為14%。

　　廣汽相關消息人士告訴記者：“在廣州車展前後，廣汽集團將發佈調整之後的 ‘大自主’戰略，將對廣汽吉奧和廣汽傳祺的産品定位、銷售區域等問題進行發佈，力爭做到兩個自主品牌形成互補。”

　　廣汽乘用車內部人士表示：“未來廣汽傳祺不管是産品還是品牌都要向上走。”

　　這在未來廣汽傳祺的産品規劃上已經有所表現。根據廣汽乘用車的規劃，今年底前，GA5的轎跑車型GA6將正式上市，明年6月廣汽傳祺的首款C級車傳祺GA7將正式上市；2016年還將推出定位高於GS5的兩款SUV車型GS7和GS9。

　　在廣汽傳祺發力高端之時，廣汽吉奧引入廣汽集團與奇瑞汽車共同開發的A0級平臺，發力中低端車型，這無疑將和廣汽傳祺形成互補。同時，廣汽和中興合資之後的首款車型小型SUV也有望在今年的廣州車展上市。這也是廣汽傳祺未曾進入的細分市場。

　　分析認為，廣汽集團之所以計劃再發力“大自主”，歸根結底是為了減少對日係車企的依賴，實現各個業務板塊的均衡發展。