10月21日，奇瑞捷豹路虎合資工廠開業，“奇瑞路虎”國産車型正式下線，並將於廣州車展前接受預定。

　　國産初期，奇瑞捷豹路虎並沒有按照此前規劃，將國産發動機搭載在國産車型極光上，先期國産車型使用的關鍵零部件幾乎與進口車型無異。

　　此前，奇瑞捷豹路虎得以快速通過相關部門審批，是以“技術合資”的名義進行申報的。根據此前內容，合資公司將生産奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機，奇瑞汽車擁有完備智慧財産權，合資車型先期也會搭載這兩款發動機。此後，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發1.6T/2.0T系列發動機。

　　但在此次奇瑞捷豹路虎國産車型下線儀式上，奇瑞發動機已難覓蹤影，而且股東雙方及合資公司方面均不願提及此事。

　　據消息人士透露，奇瑞捷豹路虎先期國産車型搭載進口發動機，未來將國産捷豹路虎獨立研發的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發動機，奇瑞擁有完備智慧財産權的發動機或僅用於合資自主車型。

　　有分析人士指出，技術合資很可能淪為奇瑞捷豹路虎通過審批的“一種話術”。

　　相關方避談奇瑞發動機

　　“奇瑞捷豹路虎的發動機國産投産時間還沒有明確。”奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧日前向記者表示，一是因為捷豹路虎在英國建設的全球首個發動機工廠還沒有完成，中國工廠不會早于英國完成。二是直接採用國産發動機，市場接受程度或難盡如人意。

　　據悉，在英國工廠，Ingenium2.0T柴油版機型已經下線，汽油版預期明年下線。在中國工廠，搭載國産發動機的首款車型或為捷豹XE加長版，到2016年以後，奇瑞捷豹路虎旗下車型將陸續更換“中國芯”。

　　這與此前申請審批時的“技術合資”並不相符。2012年，參與奇瑞捷豹路虎合資項目的消息人士向記者介紹，相對於其他汽車合資項目的審批，奇瑞路虎項目從官方宣佈簽署合資協議到最後通過審批，用時不足7個月。雙方可以快速獲得審批的關鍵，在於奇瑞和捷豹路虎的合資重點涉及技術方面。

　　在合資公告中，奇瑞捷豹路虎提及將在合資公司生産的2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機，奇瑞汽車擁有完備智慧財産權，雙方合資車型先期也會搭載這兩款發動機。記者了解到，此後，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發1.6T/2.0T系列發動機。

　　但截至目前，奇瑞發動機在奇瑞捷豹路虎合資公司內已經蹤跡難覓，並成為一個被避諱的話題，股東雙方及合資企業均不願提及。

　　據奇瑞捷豹路虎股東方消息人士透露，在合資之初，中外雙方對使用奇瑞發動機有明確討論，但目前在捷豹路虎國産車型上，使用奇瑞發動機的説法已經不提了，並且奇瑞捷豹路虎在發動機使用上的表態非常謹慎。

　　對此，奇瑞捷豹路虎方面並未回應。奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華僅強調，“可以確定的是，國産車型全部零部件均達到全球品質。”

　　“作為豪華品牌，在動力總成配備上有全球統一規劃，奇瑞發動機進入捷豹路虎産品體系的可能性並不大。”一位熟悉技術的相關人士告訴記者，技術合資很可能淪為奇瑞捷豹路虎通過審批的“一種話術”。

　　進口、國産車同渠道銷售

　　伴隨首款車型國産極光下線，奇瑞捷豹路虎合資企業開始面臨市場檢驗。“第一步是産品力，通過産品讓消費者認識到國産車型的高品質。”陳安寧向記者介紹。

　　然而，在市場終端，進口車型與國産車型的競爭已經開始。在奇瑞捷豹路虎工廠開業時，網路上還在推廣進口極光直降11萬元的經銷商廣告。進口極光目前價格區間為52.80~66.80萬元，8折銷售之後進入42萬元區間。

　　對此，捷豹路虎中國相關負責人表示，此屬經銷商個體行為，沒有普遍意義。根據記者了解，未來國産車型將入駐大多數捷豹路虎經銷商，國産與進口車型共店銷售。在極光國産之後，進口車不再銷售，僅可能推出特別版、紀念版等作為個性化補充。

　　“經銷商對於國産車型銷售不積極是可以理解的。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，有“賓士模式”在前，經銷商會有所顧忌。

　　實際上，為了解決銷售過程中中外雙方利潤分配難題，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式成立 “聯合市場銷售與服務機構”(IMSS)，該機構負責銷售、市場、售後和品牌建設職能，但並未針對經銷商展開實質工作。有捷豹路虎經銷商告訴記者，對於國産車型以及銷售計劃沒有任何了解。

　　根據奇瑞捷豹路虎排期，今年廣州車展之前，國産極光將宣佈價格並開始接受預定，明年年初車型上市。此後，在2016年底之前，奇瑞捷豹路虎將有3款車型上市，第二款國産車型或為發現神行。

　　此前披露的合資規劃顯示，合資項目按年産25萬輛乘用車進行規劃，一期設計産能13萬輛，車型分佈為攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，捷豹轎車3萬輛和合資自主車型2.3萬輛。

　　“對於奇瑞捷豹路虎管理層的考核中，銷量並未位於首位，而是打造品牌與品質。”陳安寧向記者介紹。

　　對於急於搶佔豪華車市場份額的捷豹路虎，以及覬覦合資利潤補血的奇瑞汽車來説，對於合資公司的“成長”頗為急迫。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，産品的持續競爭力，以及銷售模式的不確定性，將為這一新合資品牌的銷售帶來風險。