繼車享網之後，上汽集團繼續在服務貿易業務上追加投資。本月18日，上汽“A車站”正式上線，A車站是上汽集團專門針對售後服務市場推出的售後服務連鎖企業，也是第一家由整車企業推出的售後服務連鎖企業。

　　與之前上汽集團旗下子公司有所區別，上汽集團董事長陳虹將A車站作為上汽海外上市的首個試點項目。

　　一個賬面上有幾百億的企業在資本市場估值卻只有七八倍。今年8月份，陳虹上任後第一次公開出席股東大會，就被股東質問“上汽市值為何如此之低”。此後接受媒體採訪時，陳虹透露了要提高上汽市值的想法。

　　不過在國內市場以傳統汽車製造業務上市的上汽集團，在資本市場上很難打翻身仗。而從單純性的生産企業向服務企業轉型並通過海外市場運作，上汽提高估值的可能性很大。

　　1000家門店就能海外上市

　　“A車站目前正在引進戰略合作夥伴，目標鎖定海外上市。”上海集團內部人士向記者證實，“基於A車站目標的考量，我們對戰略合作夥伴的要求除了有資金實力，還要在採購、技術、管理等方面能幫A車站提升，實現海外上市計劃。”

　　引進戰略投資者，對上汽來説同時也是混合所有制改革的需要。根據上海國資委要求，上汽混合所有制改革正在推動中。知情人士透露，A車站同時也是上汽混合所有制改革的一塊試驗田。上汽集團已經在接觸戰略合作夥伴中，有外資、PE、民營等各種類型的企業，這些企業都有可能成為上汽股權有所制改革的戰略合作方。

　　根據上汽自己測算：A車站一家店每月實現銷售24萬就能實現盈虧平衡，每家店一年銷售收入200多萬，只要實現1000家店規模，A車站一年就能實現20億銷售額，就能有條件赴海外上市。

　　A車站目前運作效果不錯，從上海已經發展的10家店，其中二到三家已經超過盈虧平衡點，二到三家已經接近盈虧平衡點。根據計劃，A車站未來4年內將在上海開到100家店，全國一線類城市佈局1000家店，暫定的總目標是2000家店，按照一家店投資70萬計算，上汽A車站總投資額為14億。

　　A車站要搶誰的份額？

　　A車站的計劃早在兩年前就開始啟動，上汽制定“十二五”規劃時，成立了一個B2C連鎖業態的項目組，佈局針對專業汽車養護維修服務的網路銷售和快修快保連鎖門店。

　　“這個項目由上海汽車工業銷售有限公司總經理夏軍牽頭負責，上汽銷售要承擔的是集團的B2C銷售業務，A車站則承擔B2C業務的售後這塊。”知情人士透露。

　　A車站定位在一線城市，計劃在市中心的各個社區快速擴張。A車站僅需提前兩天在網上預約，就能在家門口享受汽車維修保養服務。

　　單店投資額70萬元左右，所需面積約為200平方米，有四個工位、客戶休息接待區和倉儲，結構很緊密，並且不需要像4S店那樣大量準備零部件庫存，這使得A車站的價格比4S店低30%至40%。

　　相反傳統4S業態服務客戶的能力在下降，銷售越來越難，房租和人的成本越來越高，服務客戶的能力在下降。

　　“當銷售不賺錢時就要通過售後才賺錢，賺錢必須提高服務收費，不斷提高服務費就意味著像醫院一樣出現過度醫療多賣藥。”A車站相關負責人認為，從長遠來看，這種模式是不可持續的。而且傳統4S店正以每年10%的遞減速度遷往郊區，在這種情況下，則是為城市社區車輛快修快保店提供了生存空間。

　　“肯定會搶掉4S店的部分生意。”上述負責人認為。跟街邊小店相比，A車站的優勢是由整車廠直接投資，並且是連鎖經營業態，這使消費者能享受到統一的價格和統一的服務水準，提高滿意度。

　　事實上，看中4S店和街邊小店之間的售後服務市場機會，近年來陸續有零部件公司來此淘金。韓泰輪胎截至目前已建成4126家輪胎零售店，2014年計劃再新增1000家形象店，韓泰輪胎去年中國零售市場銷售額實現10%的同比增長。

　　而專注于網路直銷品牌零部件的養車無憂網，也是以每個月百分之四五十的速度增長，今年增長率高達5倍以上，明年計劃實現銷量2-3億，已相繼有投資者投入。

　　提升估值重要一步

　　今年上半年上汽集團的營業收入為3182.62億元，同比增長13.90%：凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。上半年實現國産整車銷售286.1萬輛，同比增長11.6%，銷量繼續保持國內市場領先地位，國內市場佔有率23.6%。

　　即便如此，今年五月，陳虹接棒胡茂元擔任上汽集團董事長後，首次出席中報投資者大會，就被投資者發難。為何業績如此之好的上汽，市盈率僅6.4倍。

　　上汽價值被大大低估，不僅沒有高於平均值，而且遠遠低於平均值。和國際汽車集團相比，以通用汽車為例，通用汽車2013年銷售收入約1500億美元，上汽約900億美元。但通用汽車同比增長僅2%左右，而上汽基本保持在16%至17%。最低時，外界給予上汽的估值卻只有通用汽車的一半。

　　和國內汽車集團相比，上海汽車的估值也很低。無論和比亞迪、長城汽車相比，還是和東風汽車、長安汽車(微網志)相比；無論與A股汽車業估值還是與港股估值比，上汽集團的估值都談不上高於平均值，只能説是遠遠低於。

　　今年8月份陳虹首次以董事長身份接受媒體採訪時也承認，“確實上汽價值被嚴重低估。市值管理有一個過程，我們希望最終會回到一個比較合理的水準。”

　　對於一家傳統汽車製造企業而言，必須更多進入創新型高估值的業務，才有機會提升估值。今年3月，上汽註冊資金2億成立車享網。是上汽進入網際網路領域的第一步；此次A車站，更是將線上線下業務結合起來。

　　“車享網是空軍，他們與客戶的溝通基本是在網上完成的，我們是陸軍，我們對客戶的服務都需要落地完成。”上述相關負責人表示。而由於A車站緊密結合實體市場，這個項目相比車享網，收益提升更加立竿見影。