儘管此前東風本田執行副總經理陳斌波表示將把未來的重點放在A0級以及A00級車型的産品佈局上，但是如今旗下的銷售主力CR-V銷量出現大幅跳水，卻是東風本田亟須解決的首要問題。

　　根據本田中國公佈的7月銷量數據顯示，CR-V7月份銷量僅為5996輛，同比下滑達55.55%，環比下滑近63%。但就在今年4月，CR-V的累計銷量突破百萬輛，成為國內首款進入百萬俱樂部的車型。

　　作為中國城市SUV的開拓之作，CR-V的突然跳水令人始料未及。而獨木難支，在這種情況下，東風本田所奉行的精品路線能否成功再添變數。

　　月銷量跌出前十

　　作為國內首款産銷突破100萬輛的標桿性SUV車型，同時也是東風本田企業成長的主力軍，CR-V頭上的光環足以令其稱得上是中國SUV市場的神車之一。但是根據中汽協統計數據顯示，今年7月CR-V月銷量跌出SUV車型銷量前十，這是該細分市場曾經的王者近十年市場打拼中少有的低點。

　　由於常年憑藉CR-V一款産品打拼市場，競品已經針對CR-V的優劣特點進行了有針對性的行銷，眾多後起之秀在産品力或性價比方面紛紛超越CR-V。在産品多樣性方面，東風本田在SUV領域也未再有向上或向下的探索，而是轉而開拓更加細分的MPV市場。

　　陳斌波在接受媒體採訪時曾表示，東風本田正在針對企業內部的研發、供應鏈、製造、品質、行銷、管理等六大體系進行完善，構建更加全面的全價值鏈競爭體系，為2015年銷量突破50萬輛的目標提供保障，但是眼下主力車型的銷量腰斬，實際上並不是半路殺出的程咬金，東風本田的下滑趨勢早已顯現。

　　去年9月上市即成為新增長點，被廣泛看好的新車傑德，今年7月銷量為2814輛，相比6月份的6320輛的成績，環比下滑了近55%。即將換代的B級主力車型思鉑睿，也從6月的248輛，跌落到了7月份的4輛。東風本田有關人士對此的解釋為思鉑睿即將迎來中期改款車型，因此銷量出現了較大下滑。但實際上，東風本田對該車型定位與推廣上的失誤，才是導致該車型銷量一直萎靡不振的主要原因。

　　汽車市場分析師封士明在接受記者採訪時表示，東風本田此前的成功主要在於尋找新的細分市場，並且搶先佔領佈局，像CR-V、傑德等都是各自細分市場的佼佼者，但是在競品已有優勢産品佈局的領域，該方法則幾乎行不通，這也導致了如思鉑睿、艾力紳等車型的持續低迷，沒有針對SUV市場進行産品開發也是東風本田的失策。

　　精品化路線實現存疑

　　有業內分析指出，中國市場SUV領域從十年前僅3%左右的市場佔有率，到去年整體年銷量實現298萬輛，佔乘用車36.9%的份額並且保持同比49.4%的增長，其中CR-V的貢獻功不可沒。

　　不過，早年憑藉加價等行銷手段，CR-V在獲得市場口碑的同時也在消費者以及車主內心産生了一定負面影響，加上原本屬於緊湊級的CR-V産品之上再無可供換購的車型，因此車主的大量流失也成了東風本田銷量難有起色的另一個深層次原因。

　　事實上，陳斌波在2010年接手東風本田以來，給東風本田帶來了諸多的變化，雖然陳斌波的主導思想仍然是推行精品化的路線，但是在本田汽車原本不多的産品體系之中，陳斌波還是想盡辦法挖掘了本田旗下更有特色的産品，以導入東風本田的産品序列之中。正因為此，東風本田以往僅憑單一車型打拼市場的局面也得以改變。

　　只不過由於各種因素的影響，東風本田那些各自都頗具特色的車型如思鉑睿、艾力紳等，並沒有在中國市場引起消費者的關注。偏愛高大全的國人消費者看重的依然是空間、燃油經濟性等基本要素，加之此前一直是單憑CR-V一車打拼天下，導致東風本田在新品推廣上的手段和思想跟不上時代發展的步伐。另一方面，定價過高是消費者對東風本田産品普遍的認知，這對於急於尋求新增長點的東風本田而言並非好事。

　　按照本田中國公佈的7月在華銷售數據，本田在華兩家合資企業共銷售車型39543輛，其中東風本田銷量為12335輛。儘管1-7月東風本田累計銷量184195輛，同比仍然保持了16.2%的增長，但是7月單月的銷量卻出現了33.53%的同比下滑，環比6月下滑近60%。

　　陳斌波不止一次在公開場合表示，未來東風本田仍將堅持精品化路線，並一直走下去。“也許會付出代價，也許會承受壓力，但卻是我們最好的維持顧客的選擇。“

　　對此，封士明對記者説，在品牌美譽度方面，東風本田並沒有太多的建樹，在豪車品牌産品都在下調價格、降低門檻的當下，僅僅依靠CR-V建立起來的品牌影響力顯然不足以支撐東風本田多款産品比競品價格偏高的定價，這樣的精品化路線實現起來難度太大。