一汽-大眾2012年初推出的裝有非獨立懸架的新速騰車，今年以來不斷被曝出後懸架斷裂事故。一汽-大眾7月22日對此回應稱“速騰的後懸架問題屬於極個別案例”，但車主遭遇事故開展的維權活動仍有增無減。對此，國家質檢總局于8月14日啟動了對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。

　　多地出現新速騰後懸架斷裂事故

　　雖然已經過了幾個月，但哈爾濱市的何先生回憶起當時的情況仍然心有餘悸。據何先生介紹，他的新速騰車是2013年7月份購買的，今年4月12日上午他開車行至一段有很多減速帶的路段時，“突然感覺左後側輪胎過減速帶時異常的硬，好像是車胎沒氣一樣”，下車後發現左側後輪已經偏移，可以看到後懸架縱臂斷裂。

　　就在最近的8月9日，深圳的張先生也遭遇了同樣的狀況。張先生告訴記者，他的車購買于2013年5月份，今年8月9日他駕車從佛山趕回深圳，行駛到佛山南海區永安南路段時，“突然車身發生劇烈搖晃，不受控制”，張先生趕緊下車後看兩側懸架，發現右後方懸架斷裂。

　　值得注意的是，甚至有的車只行駛了1000多公里就發生了後懸架斷裂的現象。山東臨沂車主張紀濤告訴記者，今年6月12日，他開著剛買了3個月的新速騰車行駛至臨沂城南煤氣站附近時，就突然發生了後懸架斷裂事故。

　　除了上述車主，還有浙江、四川等地的車主也向記者證實了其速騰車後懸架斷裂事故。“很多2012-2013款速騰車主嚴重懷疑所購買之速騰車有安全隱患，如果不是存在安全隱患，而且非改款時間，廠家不會在沒有任何先兆的情況下更改後獨立懸挂。”來自無錫市崇安區的胡先生質疑道，他在2013年買的2012款新速騰在今年也出現了後懸架斷裂的問題。

　　據了解，懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，根據結構不同可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。有業內人士稱，相對於獨立懸架，非獨立懸架的結構更簡單、成本更低、操控性更差。

　　而耐人尋味的是，自2012年3月份一汽-大眾推出新速騰汽車，由此前的獨立懸架改為非獨立懸架。而在今年5月份，新生産的速騰已改為獨立懸架。據中國汽車工業協會等機構數據，2012年至2014年5月，我國速騰汽車銷售量約50萬輛。

　　新速騰後懸架投訴量居前車主擔憂隱患

　　目前擔憂新速騰後懸架斷裂隱患的車主仍有增加趨勢。記者調查發現，在某國內著名汽車論壇速騰專區，後懸架斷裂問題也是被用戶交流最多的熱點話題。而在社交網路方面，僅“全國速騰後懸挂維權群”和“全國速騰後懸挂維權群2”兩個Q Q群的人數就達到3000人，並且兩個Q Q群目前都已經滿員。此外，北京、河北、山東、江蘇、四川等地關於速騰維權的Q Q群的數量有數十個，有些群的參與者也都達到數百人。

　　記者了解到，在深圳、上海、哈爾濱、合肥等地一些車主已組織起來到當地4S店展開“維權行動”。不少車主已向國家質檢總局、消費者協會進行了投訴。而在一些專業的汽車投訴網站上，來自全國多個地方的車主都已經自發組織了新速騰的集體投訴活動。

　　在國家缺陷汽車産品召回綜合管理資訊平臺上，每天都有不少關於新速騰後懸架隱患的投訴。根據記者初步統計，今年7月25日至8月5日，10天時間就有140余個關於新速騰後懸架問題的投訴記錄，佔到該時段平臺總投訴量的約50%。

　　一些車主表示想得到更權威的認定。“現在開車提心吊膽，心裏很不踏實，希望能得到個説法！”曾遭遇過新速騰後懸架斷裂的四川大邑縣車主陳先生説。

　　有些車主則希望企業能夠儘快解決問題。“這樣的事情嚴重損害了我們車主的利益，不僅是財産損失，更重要的是安全隱患，希望有關部門能本著安全第一的原則，切實保護消費者的切身利益，責成一汽大眾做出更改獨立懸架解釋説明，並對消費者做出切合實際的補償，如果確實存安全隱患，那麼則需要全數召回，統一升級後懸架。”無錫車主胡先生説道。

　　國家質檢總局表示，國家質檢總局執法督查司對消費者反映的一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題一直關注，組織國家質檢總局缺陷産品管理中心進行跟蹤監測，對消費者提交的一汽-大眾新速騰後軸縱臂可能存在缺陷的投訴資訊進行技術分析，並組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。同時，也就此問題約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司儘快解決消費者反映的品質問題，積極配合缺陷調查，切實保護消費者人身財産安全。