近日，杭州很多寶馬車主都遇到這樣的困惑：買寶馬，要交2000元左右的PDI檢測費。更令他們不解的是，PDI檢測的發票上寫的竟是“服務費”。據記者了解，不僅是杭州，長沙、廈門、南京等多地，近兩年來也發生過多起類似事件。“如果不交錢，4S店就不讓提車”寶馬車主劉先生反映。

　　PDI屬於售前檢測

　　PDI檢測，俗稱新車檢測。因為新車從生産廠商到達經銷商處經歷了上千公里的運輸路途和長時間的停放，為了向顧客保證新車的安全性和原廠性能，PDI檢測是新車在交付前必須通過的一項檢查。這項檢查通常由服務部門的PDI專員來完成，確認正常後簽字。據了解，以前這筆檢測費是由4S店承擔的，現在開始向車主收取了。

　　採訪中，車主張女士表示，PDI檢測屬於售前檢測，消費者花錢買車，經銷商就應該交付給客戶一輛合格的車，這筆錢為什麼要讓消費者來埋單？當時買車時，銷售員告訴孫先生PDI是要把車上的某些電子系統激活，如果不激活，車輛將不能正常使用。對此，孫先生説，激活系統就如同我買車你給我鑰匙一樣，這是經銷商應盡的義務。記者發現，PDI檢測費收取並不是所有寶馬4S店統一所為，而同一店的消費者待遇也不一樣。如果消費者堅決抵抗，這筆費用還是能夠免交的。而對於不知真相的車主，就很容易被4S店“霸王”了。

　　寶馬否認收費

　　據了解，目前，多地消協以及物價部門已經對寶馬收取PDI檢測費事件展開調查。希望廠家規範整頓合作4S店的侵權行為，向消費者退還已收取的PDI檢測費。

　　採訪中很多消費者向記者表示，4S店告訴他們，PDI收費是廠家的要求，而記者採訪寶馬(中國)時，卻得到了相反的答案。7月20日記者撥通寶馬(中國)的客戶服務中心的熱線400-800-6666，詢問有關寶馬PDI檢測收費事宜。得到的回復是，PDI檢測不需要向客戶收費，這筆收費屬於4S店自己的行為。他們建議客戶先與經銷商溝通，如果不滿意，需要幫助，寶馬(中國)服務中心可以幫助客戶與4S店協商，但是至於經銷商能否退還這筆費用，還要經銷商自己決定。

　　由此可見，寶馬(中國)早就知道4S店收取PDI檢測費的事情，而對這種行為他們採取的是幫助車主與經銷商協商的曖昧態度，也許正是這種模糊的態度，才讓4S店的收費行為變得理直氣壯，日子久了PDI收費自然成了不成文的潛規則。

　　嚴懲壟斷行為

　　北京市律師協會消費者權益保護專業委員會主任、中國消費者協會律師團團長邱寶昌接受記者採訪時表示，4S店的這種行為屬於強制性交易，霸王條款。他説，根據《消費者權益保護法》第23條規定“經營者應當保證在正常使用商品或者接受服務的情況下其提供的商品或者服務應當具有的品質、性能、用途和有效期限”。4S店賣出的車必須保證是品質合格的，有義務幫助消費者激活系統，完成PDI檢測這是生産者銷售者的義務，收費侵犯了消費者公平交易權，是一種強制行為。另外，授權4S店經營的汽車品牌企業寶馬，也應該承擔相應的管理責任。對於PDI檢測的發票變成了“服務費”的事情，邱寶昌建議消費者可以拒交，並且要到有關部門去舉報，維護自己的權益。

　　眾所週知，廠商關係天生的不平等是與生俱來的。儘管他們之間係屬於合同授權關係，但是實際上，汽車企業一直在很強勢的對整車、配件、售後服務的價格進行限定。最近北京梅賽德斯賓士銷售有限公司高調宣佈，在全國範圍內下調汽車的售後保養費用。對此業內人士表示，賓士的“越俎代庖”正體現了目前汽車廠商的主仆關係。保養價格的調整應該是在4S店的自主定價範圍內，現在卻讓車企做了主。

　　寶馬PDI檢測收費也是如此。中國汽車流通學會副秘書長羅磊告訴記者，這體現了目前我們品牌管理規定存在的缺陷。如果品牌管理規定修訂實施後，創建一個公平競爭的市場環境，4S店就能夠實現真正的自我了。羅磊説，很明顯，如果是寶馬要求4S店收費，或者是幾家4S店形成了價格聯盟，這都具備了壟斷行為的特徵。具體而言，汽車供應商直接固定或限定經銷商的轉售價、固定經銷商的銷售利潤、限制經銷商給客戶的最高折扣、限定轉售價格波動幅度；這些行為都有可能被認定為構成《反壟斷法》所規制的壟斷行為。有關部門應該對其進行嚴懲。

　　對於目前狀況，有關人士建議消費者購車時，首先消費者在購車消費前，一定要弄明白有哪些收費項目，搞清楚自己的錢花在了什麼項目上，哪些項目有計價不清的地方。其次，保存好相關證據，交費後，一定要向商家索要正式票據，並加蓋與經營機構名稱一致的公章、財務章或發票專用章。要妥善保管好發票、服務章程、消費協議和相關票據等消費憑證，並詳細核對所使用産品和接受服務的金額和名目。另外，發生問題或引發爭議，應及時與商家交涉或協商。協商不成的，可持有效證據向工商、消協等部門投訴或向人民法院起訴，依法維護自身合法權益。