早前德國大眾汽車因尾氣排放造假面臨著上百億美元的罰款，而本次同樣因油耗作假的三菱汽車則面臨著被收購的命運。

　　5月12日，日本媒體報道，三菱汽車與日産汽車公司正就資本業務合作展開最終協調。日産預計將投入2000多億日元(約合人民幣120億元)獲得三菱汽車30%以上股份，成為其第一大股東。事實上，三菱汽車在前一天已承認，油耗造假行為不僅僅存在於幾十萬輛小型汽車上，自1991年起，日本市場上幾乎所有車輛均存在油耗造假問題。

　　曾有過輝煌的三菱汽車，在步入21世紀之後，接連遭遇安全問題隱匿、汽車交通事故頻發、財報連續赤字等打擊。去年三菱汽車為下一階段新能源領域的競爭讓步，更不得不停止兩大當家車型EVO和帕傑羅的下一代開發項目。

　　壯士斷腕的三菱汽車此番遭遇了造假醜聞的最後一擊，已經到了其社長相川哲郎所言，“生死存亡的關鍵時刻。”

　　就在全球關注三菱汽車未來是否破産之際，三菱汽車遭遇觸底反彈。曝光造假事件的日産汽車突然成為了挽救三菱的救命稻草，通過收購三菱汽車5.066億新發行股份後，取代三菱重工成為三菱汽車最大單一股東。

　　廣汽三菱副總經理杜志堅對此向時代週報記者表示，三菱汽車被日産收購後並不會影響廣汽三菱在中國市場的發展，而日産成為三菱最大股東之後，對三菱品牌未來的發展是好事。

　　實際上，在日産收購三菱一事傳出後，有媒體報道稱國內亦有大型車企意欲參與競購，未來三菱最終將落入誰的口袋，似乎仍存變數。

　　被合作夥伴曝光油耗造假

　　4月20日，三菱汽車被曝光在油耗測試中採用不當手段，涉及日本市場四款微型車。其中，以三菱品牌銷售的車輛為15.7萬輛，日産品牌車輛為46.8萬輛，總計約62.5萬輛。

　　根據外媒報道的情況，三菱汽車在測試産品油耗時，輪胎和空氣阻力方面採用美國標準實施測量，而非日本本土的標準，這使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，差距達到5%-10%。

　　而令人關注的是，三菱油耗舞弊事件的揭發者正是其合作夥伴日産汽車。據悉三菱在日本本土為日産合作開發並代工生産小型車，2015年11月，日産汽車發現與三菱合作銷售的部分K-car的燃效值與“與申報值不符”。

　　在把這一結果通報給三菱汽車後，雙方在去年12月份成立了聯合調查小組，對相關的事項進行核查。調查結果顯示，三菱汽車公司內部存在故意虛報數值的行為，造假的數據使得相關車型的燃效值高出5%-10%。

　　今年4月13日，聯合調查小組把結果呈送給三菱汽車社長兼首席運營官相川哲郎。5天之後，該結果正式通報日産。4月20日，事情的結論提交給了日本國土交通省，醜聞隨即見諸公眾。在醜聞曝光後，三菱汽車日本市場股價大幅崩落，當天市值縮水約7210億日元，約合66億美元。

　　三菱汽車對外宣佈，目前所有四款車型已經停止生産和銷售，此外也在調查作弊行為是否涉及海外車輛，美國方面也要求三菱對該市場車輛進行重新測試。

　　日本方面對於三菱汽車曝出的造假事件給出的賠償金額估計在10億-11億美元之間，而根據三菱汽車最新財務數據顯示，上一財年(2015年4月-2016年3月)三菱汽車營業利潤1384億日元，約合12億美元。

　　有業內分析人士評價，三菱汽車此番遭遇處罰之後，等於上一財年沒有盈利，醜聞事件不僅影響目前三菱的銷量，同時還給三菱汽車本就吃緊的財務狀況雪上加霜，三菱汽車或將面臨重大變革。

　　日産入主三菱汽車

　　積極尋求轉型的三菱汽車遭遇此次造假醜聞，其品牌形象已經跌入谷底，但是三菱汽車畢竟有40餘年的汽車産業積累，其蘊含巨大價值和潛力。尤其在當今汽車産業重點關注的新能源、自動駕駛及虛擬現實等創新技術領域，三菱汽車均有不同程度的涉獵。

　　2015年底，三菱汽車稱將在5年內在美國市場投放3款插電式混合動力車型，並將於今年1月在矽谷開設技術辦公室；今年4月，三菱汽車與三菱電機展開闔作，基於後者的對空導彈導航系統進行自動駕駛技術的研發，這些技術都是目前汽車行業領域較為火熱和先進的技術。

　　因此，在三菱汽車深陷造假醜聞之後，汽車業內看到了收購三菱汽車的最好時機，業內曝出有中國大型汽車企業已經著手開始針對收購三菱汽車的項目。但是令業內都未曾預料到的是，曝光三菱汽車造假事件的“爆料人”日産汽車，卻在5月12日突然宣佈將斥資22億美元收購三菱汽車30%以上的股權。

　　時代週報記者諮詢了日産(中國)方面有關人士具體收購細節，對方表示對相關事情並不知情，一切具體的結果還要等日産總部的消息。根據日本媒體報道的情況，5月12日當天，日産汽車有限公司和三菱汽車公司簽署了一項基本協議(Basic Agreement)，據協議中的交易條款，日産將收購三菱汽車5.066億股新發行股份，佔總股比的34%，每股收購價格為468.52日元，總計近2370億日元(約合22億美元或142億元人民幣)。日産還將在三菱汽車董事會中獲得4個席位，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長。

　　在基本框架協議之後，日産和三菱將計劃在5月25日正式簽訂合同，但雙方商定協議如果在一年之內無法完成則將作廢。

　　有分析人士對時代週報記者表示，雖然目前日産和三菱已經簽訂了基本協議，但是最終能否交易成功尚存一定的變數，中國企業還存在收購三菱汽車理論上的機會。“根據沃爾沃在中國企業手下發展獲得的支援和資源來看，三菱汽車選擇被中國企業收購也是一個可以考慮的選擇。”

　　從雷諾-日産聯盟在中國市場的佈局來看，假設日産成功入主三菱汽車，那麼在中國市場雷諾-日産聯盟在華的合資夥伴將超過政策規定允許的2家(東風日産、東風雷諾)達到4家(加上東南三菱和廣汽三菱)，如何調整將成為一個棘手的問題，這也為三菱未來在華的發展增添了一個不確定性因素。

　　醜聞不斷的三菱汽車

　　作為最早進入中國的汽車品牌(1973年)，三菱汽車在華的知名度並不亞於目前乘用車銷量前列的主流合資企業，特別是在SUV領域和性能車領域，三菱汽車的影響力更是排在了前列，加上三菱汽車之前一直提供動力總成給國內自主品牌甚至國際知名汽車企業，如現代、克萊斯勒、標致等，三菱品牌在華實際上還是有著廣泛的品牌影響力。

　　成也蕭何，敗也蕭何。三菱汽車在技術領域的廣泛應用，使得其在華的整車投入一直趨於保守，這在此前日係品牌整體保守的背景下，尚看不出太大區別，但是在豐田、本田和日産都相繼加大對中國市場本土化的投入之後，一直原地踏步的三菱汽車就凸顯出不少的差距。

　　多年沒有産品更新的東南三菱以及目前只靠兩款産品參與市場競爭的廣汽三菱，已經難以給三菱汽車持續輸血。

　　此外，2000年三菱汽車被日本運輸省發現，自1977年起便刻意對外隱瞞顧客對産品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。當年，三菱帕傑羅的剎車油管因磨損破裂導致剎車失靈在中國市場造成了多起事故，三菱公司開始拒不承認，直到日本本土發生同樣的事故後，三菱汽車不得不對此道歉，併為所有的帕傑羅更換了油管，此後三菱品牌名譽大打折扣，帕傑羅在華銷量隨之一落千丈。

　　此後數年，三菱汽車不斷被曝出“作假交通事故報告”，向“信譽不良用戶貸款買車”的負面消息，陷入持續性的經營困境。最終在2004年被當時掌握三菱汽車公司37%股票的全球第五大汽車製造商：戴姆勒-克萊斯勒選擇徹底拋棄，三菱當時在華與北汽的業務也由此終止。

　　此後與東南以及長豐的業務合作，均未達到與北汽的高度，由於多年來三菱汽車僅依靠進口車與零部件業務推動中國戰略，這使得三菱汽車也錯過了中國汽車市場井噴的黃金十年，直到2012年廣汽並購長豐汽車，三菱汽車才第一次實現成立股比50：50合資公司。

　　雖然品牌影響力不俗，但是負面形象並未褪去。三菱汽車此前未曾在中國市場有過品牌整體的行銷，這導致了在華發展40餘年的三菱品牌實際上就像一個全新的企業，這導致廣汽三菱發展並未有預計的那般美好。有分析人士曾指出，三心二意又慣於弄虛作假的三菱汽車，並不是國內投資者看好的對象。

　　急於轉型的三菱汽車在去年相繼結束了其聞名全球的“EVO”和“帕傑羅”兩款經典車型的下一代産品開發項目，把全部精力投入到新能源技術、自動駕駛等領域，從目前新能源汽車的發展態勢來看，三菱汽車短時間內難以回歸主流市場。

　　有業內分析指出，13年前三菱汽車在華銷量是日係品牌當中的NO.1，如今它是倒數第一，無論是日産還是中國企業收購三菱，都無法回避如何重新獲得市場認可的難題，畢竟擺在三菱面前的品牌重塑工作，仍任重道遠。