根據對2015年度汽車産量佔比超過98%的37家主要汽車企業(集團)的調查，結果顯示，2015年末，我國已形成汽車整車産能3122萬輛，在建産能超過600萬輛。

　　為促進汽車産業結構調整和轉型升級，加強産業發展資訊服務，引導企業和社會資本合理投向，國家發展改革委産業協調司近期會同中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等有關單位，建立了汽車産能調查分析和資訊發佈工作機制，定期開展汽車産能調查和分析，由行業協會組織資訊發佈。以上便是上周發佈的2015年末我國汽車行業産能情況等資訊。

　　整車産能超過3000萬輛

　　記者在發佈會上了解到，根據對2015年度汽車産量佔比超過98%的37家主要汽車企業(集團)的調查，2015年末，我國已形成汽車整車産能3122萬輛，在建産能超過600萬輛。現有産能中，乘用車産能2575萬輛；商用車産能547萬輛，其中，N2和N3類載貨車(即最大設計總品質超過3.5噸的載貨車)218萬輛，客車101萬輛。

　　根據調查結果，車用發動機産能與整車産能基本匹配。2015年末，汽車行業40家主要汽車和發動機企業(集團)車用發動機生産能力為2818萬台。

　　調查分析還顯示，我國新能源汽車關鍵零部件産能基本滿足國內配套需求。2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業産能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機産能為70萬台，12家主要車用電機控制器企業電機控制器産能為68萬套。

　　國內汽車産能地區分佈差異明顯。2015年末，全國有26個省級行政區具備汽車整車生産能力。其中，重慶、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地産能合計佔全國的2/3左右；汽車産能不足50萬輛的8個省級行政區合計産量不到90萬輛。

　　汽車産能利用不均衡

　　據介紹，上述産能是按每日兩班生産、250個工作日統計的産能。實際生産過程中，受工時安排、設備檢修等影響，企業産能與産量會有一定差異。

　　根據此次調查結果，2015年，37家主要汽車企業(集團)乘用車産能利用率為81%，産能利用比較合理；商用車産能利用率為52%，産能利用不充分，其中，N2和N3類載貨車為49%，客車為56%。

　　專家分析認為，隨著我國經濟發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車産能結構性過剩問題已經顯現，需引起相關方面注意：

　　一是商用車産能利用率較低，不宜盲目增加産能投資。

　　二是動力電池領域投資熱度較高，企業分散且技術和發展水準參差不齊，需防範低水準重復建設。

　　三是企業應重點加強新技術、新産品研發和産業化投入，提高已有産能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際産能合作。