近日，有業內觀點認為雖然SUV增速迅猛，但其實轎車還是主流，而隨著國內汽車消費觀念的進一步成熟，SUV車型會逐漸退燒。SUV車型是否會逐漸退燒，這裡暫不討論，但轎車市場仍處主流地位的確是一個事實。

　　7月份中國市場的産銷數據印證了這一點：SUV的産銷量佔乘用車産銷量的32.12%和31%，而轎車的産銷 量佔乘用車産銷量的53.33%和54.3%；今年1-7月份，SUV的産銷量僅佔乘用車産銷量的27%和26.88%；轎車的産銷量則佔乘用車産銷量的 56.78%和57%。也正因其主流，絕大多數車企也都把轎車作為主力産品來打造。例如長期把持著車市“統治”地位的南北大眾，旗下轎車産品始終在各自的 産品線中佔據著非常大的比例。

　　但這並不意味著轎車市場的前途就一片光明，令人擔憂的現實是，轎車的市場份額正在降低，市場規模呈現整體衰退 的狀態。這對於以轎車為主打的車企來説，已經産生了足夠強大的負作用。而且，這絕不是危言聳聽，觀察眾多車企的市場表現，除極個別廠家由於新車上市或者産 品換代的拉動以外，幾乎所有的主流轎車品牌都出現市場份額的大幅度下降。

　　也許這樣説有些籠統，下面就車市三大主力細分市場——A級三廂車、A級兩廂車和B級三廂車，進行市場份額方面具體的數據分析，更能直觀地説明轎車市場整體萎縮的事實。

　　A級三廂車一直在在整體轎車市場佔有最大比重，今年7月份，雖然該細分市場中，無論是排名第一的朗逸 23223輛的銷量，還是一汽-大眾的捷達、速騰、寶來全部殺入細分市場前十排行榜的表現，以及新卡羅拉、新英朗和福睿斯等全新車型不俗的銷量，都稱得上 是可圈可點，但整個A級三廂車31.9%的市場份額，卻比去年同期的35.5%降低了3.6個百分點。今年1-7月，A級三廂車的市場份額為33.6%， 而在2014年，A級三廂車的市場份額為36.2%，對比起來，市場佔比也降低了2.6%。所有這些，已經説明A級三廂車市場正在整體走低。

　　A級兩廂車市場的走勢也不容樂觀。從7月份的銷量絕對數上來看，這一市場區隔主力産品的表現，除了一汽-大眾 高爾夫以12264輛的成績突破了萬輛關口以外，其餘車型均在較低的水準運作。累計銷量方面，也只有排在前三位的高爾夫(105330輛)、新福克斯兩廂 (60996輛)和朗行(60023輛)的成績還算出色，其餘車型則表現平平。市場份額方面，今年7月份，A級兩廂車市場佔比4.2%，相較去年同期的 6.1%降低了1.9%；今年前7個月，A級兩廂車市場份額為4.6%，比2014年的5.7%下降了1.1%。這組數據表明，A級兩廂車的市佔率也出現 了下滑。

　　無論是兩廂車還是三廂車，A級車市場都表現出明顯的衰退跡象，而B級轎車在車市新常態下的表現也出現了反常。 且不説一直以來輪流坐莊的“德係雙雄”帕薩特和邁騰，7月份的銷量出現反覆，細分市場銷冠被實現反超的凱美瑞奪走，只説B級車整體市場當月13.8萬輛的 銷量，同比去年同期9.7%的下滑，就已經説明該細分市場形勢的嚴峻。更何況，B級轎車市場7月的市佔率，也從去年同期的12.1%降到了10.9%，而 今年以來10.9%的市場份額，也比去年的11.7%降低了1.1個百分點。這樣的對比，顯示出B級轎車産品的市場規模同樣也在縮小。

　　通過以上的分析發現，轎車産品儘管仍然是車市的主流，但整體規模的縮小，與SUV産品的強勢增長形成了極大反 差。至於個中原因，除了SUV、MPV銷量漸增對轎車市場份額的瓜分之外，更重要的因素正如評論員郎永強之前在其文章中所説的，“進入2015年以來，已 經高速發展了十幾年的中國汽車市場就開始了急剎車。按照統計，自今年4月以來中國車市已經連續四個月出現負增長。”，轎車市場的集體衰退“是在整體車市的 變化下而出現的，並不能説明車企的産品力出現了問題。”按照車市一般的規律，時下正處於銷售淡季，或許要到“金九銀十”的銷售期，轎車市場才會借勢出現一 些轉機，其銷量或許有望走出目前的低谷狀態，實現市場表現的逆轉。