中國網汽車12月9日訊(記者王庭) 在本屆廣州車展上，不少汽車廠商推出新的MPV車型，儘管有二胎等外部條件刺激，但是從銷量數據看，喊了多年的MPV井噴仍未到來，業內對於MPV車型的前景也並不看好。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示“我們預測MPV市場份額不會持續增長，且目前已到達峰值，未來MPV銷量將回落。”

　　據中國汽車工業協會統計，1-10月MPV銷售161.57萬輛，同比增長7.8%； SUV銷售470.62萬輛，同比增長48.4%。同是主打多功能、大空間，相比與SUV的爆髮式增長，中國MPV確實一直顯得不溫不火。即便是從MPV銷量上看，以寶駿730、歐諾等8萬內更應被稱為“微客”車型佔據絕對主流。而實際應該成為主力真正家用MPV，卻在銷量上沒得到根本釋放。

　　實際上家用MPV並非沒有市場。根據記者觀察，目前中國消費者對於MPV車型還是非常關注的。在廣州車展上展示MPV車型的展臺，無論是已經上市已久的大眾夏朗、本田奧德賽，還是本次車展上，首發亮相的大眾新途安L、本田新艾力紳等，周圍都擠滿拖家帶口的觀眾，銷售接待也是應接不暇。記者之前走訪廣汽本田在北京的部分4S店，超過一半的用戶進店主要瞄準新奧德賽。消費者如此高的關注度，為何最終沒有轉化為實際購買量呢？

　　客觀原因：被同級SUV搶走市場嚴重

　　中國網記者通過調查了解到，確實有一部分SUV搶了MPV的市場。在購買MPV的消費者的備選車型列表中，多數都會有一款同價位或者同級別的SUV備選，而且最終往往都會選擇SUV車型。一方面，目前車市各級別車型中，SUV的豐富程度要明顯高於MPV，消費者有更豐富的選擇，另一方面，廠商對於SUV投入熱情更高，無論是新車型數量還是更新換代速度，SUV都要優於MPV車型，所以相比較之下，消費者更願意做出購買SUV的選擇。

　　另外，在消費者看來，雖然MPV也比較實用，但是SUV離地間隙高，駕駛視野好的特點更為直觀和突出，而MPV舒適性更高的屬性，對於消費者來説感受並不那麼直觀。多數城市經常維修的路面情況，以及偶爾去郊區遊玩得想法，也客觀上讓消費者更傾向於買SUV“有備無患”。

　　自身原因：90%的SUV解決不了戶實際化需求

　　“SUV太強大”並不是真正家用MPV銷量上不去的全部原因，記者在與購買MPV潛在客戶了解發現，産品本身實力問題才是阻礙市場進一步拓展的關鍵。通過記者採訪發現，幾乎所有的家用MPV潛在用戶，都抱怨市場上真正符合需求的MPV車型太少。

　　這部分用戶購買車型目標比較明確，首先空間寬敞，其次乘坐舒適，三是品牌放心。多數購買者都是購買第二輛車，或者置換車型，所以MPV內空間佈置不合理，第三排設置“雞肋”基本不會考慮。由於購車者用途主要用於家庭，所以在選購車型時，遠比自己購買一輛車要更挑剔，價位、品質、尺寸等方方面面都要照顧到，一處小細節方面的不方便，最終可能導致完全放棄該車型。

　　記者查了一下，目前國內銷售MPV車型近百款，但是在家庭用戶重點關注價位15-30萬元區間的MPV還不到30款，這其中還有接近一半的車型，處在半停産狀態。一些老牌MPV車型商務感太濃，還有許多進口MPV，維修和保養都不太方便，價格也偏貴，真正瞄準家用車用戶的車型真是屈指可數。這就造成國內MPV市場，雖然看著車型數量很“繁榮”，但是真正有競爭力的車型卻很少。

　　廠商原因：費力未必討好 積極性不高

　　對於汽車廠商來説，打造一款受市場歡迎的MPV，絕對是一件苦差事。中國網記者與某車企相關人員了解到：由於購車者普遍對MPV駕乘舒適性、靜謐性及內飾質感和品質有更高的要求，而這些“軟實力”遠比設計和配置要難得多，投入的成本也會更大。在市場銷量不是非常明朗的情況下，沒人願意冒險投入。這也反映出汽車廠商對待家用MPV這片藍海，更多是觀望的態度。

　　車企要麼直接進口一款MPV試水，要麼推出一款車型銷量不佳後，就此擱淺。在對車型市場行銷和推廣上，車企也沒有下大力氣和費工夫，很少能為消費者展現出7座家用MPV實用性、必要性及不可替代性。時下熱門的親子節目，也幾乎看不到家用MPV贊助的身影。反而是7座SUV車型以及目前在MPV市場佔據主流的微客車型，在宣傳方面更奪人眼球，成功捕獲城市用車消費者，和四五線城市消費者的關注。

　　在家用MPV推廣的汽車廠商中，本田算是一直比較積極的。像廣汽本田持續多年“耕耘”奧德賽，新奧德賽 1-10月累計銷量，相比去年增長57%，而東風本田推出的傑德也取得月銷4千輛左右的銷量，這再次印證這個市場並非沒有機會，而是正在逐漸成長，但是家用MPV的規模效益還遠未成形。

　　政策原因：二胎政策效應還未顯現 安全座椅或成為爆點

　　在MPV推廣比較好的國家和地區，比如美國和香港，MPV通常作為家庭購買的第二輛車。美國人喜歡週末統一採購，而且多數生有2個孩子，所以MPV可拓展的存儲空間大，而且第二排乘坐舒適的特性，就很符合需求。而香港很多人將家用MPV叫做“保姆車”，這是因為在香港中産階級家庭，確實在後排需要保姆乘坐，同時孩子上下車更方便和安全。

　　而目前在中國主要城市，太大的MPV不適合停車，本身家庭出行人數基本在5人以內，沒有特別固定的集中採購習慣，所以消費者對於真正家用MPV的需求並不強烈。“儘管二胎政策確實對於7座車型是一個利好，但是家用MPV能從中分多大一杯羹，目前還很難確定。”

　　普華永道思略特全球合夥人彭波在接受中國網記者採訪時表示：“由於二胎政策剛推出不久，目前其對7座車的促進效益，還未完全顯現。7座家用MPV真正在銷量上增長起來，除了二胎政策促進之外，還必須有一個‘引爆點’，比如國家強制安裝兒童安全座椅，讓消費者切實感受到買一款7座車的必要性。”

　　這一點購買轎車的消費者深有體會，如果後排安裝安裝座椅，那其他乘客乘坐的空間會變得很小，此時再帶著老人出遊，是一件非常不方便的事情。而隨著國內消費者對兒童乘車安全意識的增強，就會進一步放大真正家用MPV的便利性和舒適性的特點，大城市的示範效應很快也會輻射到3-4線城市。如果再加上多個車企共同發力，家用MPV市場迎來快速增長並非不可能。