上周，奧迪全新一代Q7宣佈上市，新增了2.0T車型。雖然整個社會對汽車節能減排的要求逐年升級，人們對於動力的需求依然越來越高，小排量T動力 車型由此成為最好的解決辦法之一。國家政策對小排量車型的扶持也促使越來越多的車企開始主動加入小排量T動力陣營。更值得注意的是，越來越多的合資車企甚 至豪華品牌的中大型車，也開始採用小排量發動機。

　　大車開打小排量戰

　　各大車企都在給自家的産品上配裝小排量渦輪增壓發動機。不久前的廣州車展上，北京現代全新一代朗動首發亮相，新車更名為領動，採用了全新的設計 風格，並且搭載了1.4T發動機；將於明年國産上市的起亞全新SUV車型KX5也搭載了1.6T發動機；而其他在車展亮相或上市的新車，如邁銳寶XL、途 安L等，也主打2.0T及其以下的小排量T動力車型。

　　不僅如此，賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌旗下的中大型車，也緊跟趨勢，推出了小排量T動力車型。上周上市的全新奧迪Q7新增2.0T車型，據 悉這是專門針對中國市場推出的入門車型。一汽大眾奧迪銷售事業部總經理任思明稱，目前奧迪已在幾款車型上應用了1.4T發動機，可以享受國家購車稅收補 貼。

　　同樣作為品牌旗艦車型，在廣州車展上市的長安福特金牛座也推出了2.0T車型。據了解，未來長安福特還將推出1.5T的金牛座車型。而在廣州車 展前夕上市的國産賓士GLC車型，更是“任性”地在全係車型上都配裝了2.0T發動機。在更早的時候，寶馬也發佈了旗下SUV X5及X6的2.0T車型。沃爾沃則曾宣稱，旗下所有車型發動機排量都不會高於2.0L。

　　多種因素引導小排量化

　　業內人士認為，越來越多的中大型車開始採用小排量T動力，一方面是由於車企無需再為小排量而向動力妥協，其相對更低的油耗也恰恰迎合了消費者的購車需求；另一方面，小排量發動機的使用，也讓入華後的車輛稅率更低，入門級車型售價隨之下降，利於提高市場競爭力。

　　此外，國內政策對小排量的扶持，也促使更多車企的産品向小排量靠攏。“現在購置稅減半政策給市場帶來一個非常大的轉變。”東風標致副總經理文南 在接受媒體採訪時表示，10月份東風標致1.6L及以下排量車型的銷量總計佔比從原來的63%提升到80%以上。“1-9月有一些産品賣得不是很好，比如 説2008和301，308也有一些下滑。但是10月份這些車型銷量都有所提升，並且1.2T車型的銷量有非常大的提升，配備1.2T發動機的408、 308S有25%-30%的增長。”

　　由此看來，車企為進一步擴大市場空間，提升産品銷量，必將推出更多符合利好政策的技術和産品。“這是一個不可逆轉的趨勢，未來會看到更多高效、相對排量較小的發動機在我們的車輛上使用。”任思明表示。