在市場低迷的大環境下，官方降價、調整全年銷售目標一時間成為諸多廠家或主動應對危機、或被迫順應大勢的無奈選擇。

　　而背負經營壓力的經銷商也成為官降最直接的受益者。由於指導價調低，經銷商的進貨價也隨之降低，這讓經銷商們在促銷時更有迴旋餘地，而不至於批零倒挂越賣越虧，情況好的還能確保合理盈利。

　　“低於市場指導價賣車即為價格倒挂，當前市場倒挂賣車現象很嚴重，經銷商甚至是賠本賺吆喝。而之所以會出現此局面，也説明在售的部分合資品牌車型定價要高於市場預期值。”龐大集團董事長龐慶華直言，當前主流品牌經銷商建店需要數千萬甚至上億元資金，但後期成本回籠則需要數年時間，這變相等同於是廠商把經銷商捆綁在一起。“廠商為了保證自身利益，就脅迫經銷商讓利降價售車，而處於弱勢地位的經銷商又不得不為之，從而導致市場處於非健康狀態。”

　　經銷商生存難

　　“廠家與經銷商都有困難，廠家是盈利多少的問題，但經銷商卻是能否生存下去的問題，這不是一個層面的概念。”蘇暉認為，急需調整二者的關係，也意味著對於新版《辦法》的出臺有了更切實的需求。

　　數據顯示，2015年4月庫存預警指數為60.5%，比3月上升了7.0個百分點，處於警戒線水準以上。繼2014年年底經銷商陷入生存困境之後，進入2015年經銷商的經營狀況也始終未能得到緩解。

　　今年4月，擁有17家4S店的河南涌鑫集團轟然倒塌；4月23日，江蘇省物價局也以價格壟斷對賓士公司及部分相關經銷商分別做出3.5億元和786.9萬元的罰款。在汽車經銷商被扣上暴利、壟斷經營的帽子之下，卻是日漸入不敷出的艱難行情。

　　“經銷商處於生死關頭，致使經銷商與生産(供應)企業矛盾不斷激化，嚴重影響了行業的健康發展。”汽車流通協會在4月17日向商務部遞交的《關於儘快出臺<汽車銷售管理辦法>的報告》中慷慨陳詞，表示，“廣大汽車經銷商強烈呼籲和期盼新的《汽車銷售管理辦法》儘快出臺。”然而，時隔一個多月，汽車流通協會仍未收到商務部的回函。

　　此外，“中國即將在7月結束加入WTO之後長達15年的關稅保護期，這對市場的影響不可預期。”蘇暉擔心，“如果新版《辦法》出臺後與到時的市場不適應，政策還怎麼出？”

　　根據入世協定，整車最終約束稅率為25%，零部件最終約束稅率為10%。事實上，早在2006年7月1日，中國已將小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等零部件進口稅率由13.8%-16.4%降至10%。按理説保護期的結束對於汽車市場的衝擊幾乎為零，但在實際採訪中，不少經銷商卻仍對此十分謹慎。“有消費者諮詢7月以後車價會不會更低，持幣待購的心態是真實存在的。”一位亞市進口車經銷商稱，這樣的心態對7月之前的成交量都會有影響。在生存堪憂的環境下，一切可能利空的消息都讓經銷商們戰戰兢兢。

　　新版《辦法》的出臺已經從2008年拖到現在，還要讓市場等多久，無人知曉。