近日，日本媒體稱，在2015年中國市場上，各汽車廠商的生産能力預計將達5000萬輛，但新車銷售預計為2500萬輛。全球最大汽車市場中國的産能過剩問題越來越嚴重。

　　日媒的觀點是否有理？我們來看兩組數據。據中國汽車流通協會去年發佈的資訊，2014年，約40%的經銷商月度平均庫存系數高於2，而盈利從2010年前的七成驟跌到三成。5月5日，該協會發佈的4月份庫存預警指數指出，4月份汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，同比上升14.2%，仍處於警戒線水準以上。

　　業內人士表示，此前由於各大車企錯誤估計了中國市場的擴大規模，直至今日，“惡果”將至，經銷商體系也許將經歷一場暴風雨；此外，整個汽車市場大環境轉向“電商化”“智慧化”，傳統銷售渠道的地位將面臨更大挑戰。

　　正方：

　　崩盤危機是危言聳聽

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，汽車經銷商具有不可替代的渠道橋梁作用。雖然現在的網際網路電商發展較快，但實體經銷商網路仍是廠家最為重要的寶貴資源。

　　經銷商體系的運營利潤是有保障的

　　經銷商的盈利是靠進銷差價維持的，同時也是有各種返利等補償利潤的機制確保經銷商年度核算的利潤相對合理。廠家也在努力維護渠道盈利環境。這也是為何今年初寶馬、賓士、奧迪廠家給經銷商返利，彌補經銷商低價售車的虧損和貸款進車的利息成本。

　　廠家有利潤維持經銷商的盈利

　　經銷商崩盤不符合廠家利益，廠家有足夠的利潤維持經銷商的預期盈利。只要廠家有足夠的利潤，就有能力維持經銷商體系的合理盈利，關鍵看廠家的商務政策如何平衡廠家和經銷商的利潤分配。

　　經銷商擁有高利潤服務

　　經銷商在銷售車時，一般都提供精品銷售和貸款購車及保險服務，這都是高利潤的服務。目前，保險業針對汽車銷售的保險高返利和配件維修高價格很頭疼，經銷商有客戶資源，保險等不得不支付高額的返利。

　　經銷商需尋找更好盈利機會

　　目前，經銷商主動變換品牌，為的是尋找更好盈利機會。經銷商崩盤主要是資金鏈斷裂，只要沒有把售車資金轉移到其他投資領域，一般的正常運轉是能保證的。而銀行只要不是惡性抽貸，經銷商也不會因資金鏈斷裂而跑路。

　　反方：

　　經銷商體系將出現前所未有大洗牌

　　資深媒體評論人葛軒表示，從目前發展來看，經銷商體系確實面臨著比較嚴峻的發展形勢，“未來將會出現一次大規模的洗牌、調整期。屆時，大量4S店倒閉將不可避免”。

　　“以規模取勝”的經銷商時代將消失

　　葛軒向網易汽車展示了一組數據：目前，我國大約有270個區、縣，其中經銷商的數量達35000個左右。按此計算，一個區(縣)平均擁有10個經銷商存在。

　　葛軒認為，目前3萬多家經銷商的數量過於龐大，有相當一部分都是在“賠錢甩賣”。並且，隨著與主機廠直接溝通的2S店、3S店不斷涌現，4S店的未來也將越來越難經營。“在這種情況下，其中一部分將陷入倒閉危機，整個經銷商體系也將面臨大規模的洗牌、調整。但這種調整是趨於理性的，它將引領行業重新回歸到一個正常的狀態。”葛軒説。

　　國家土地財政政策轉型是重要因素

　　另外，葛軒認為，目前國家土地財政政策的轉型也是影響經銷商加快調整的一大因素。

　　他強調，經濟進入深度調整期，曾經經銷商“拿地瘋狂建店”的景象已經不復存在。目前，國內土地價格回歸理性，4S店土地實際價值的下降導致部分經銷商資金鏈斷裂，無法維持正常運營。“土地財政政策的巨大轉變，會對部分經銷商‘土地財政依賴模式’形成直接衝擊。”

　　電商平臺的崛起和衝擊將帶來挑戰

　　除此以外，葛軒還表示，電商平臺的崛起和衝擊也是促使經銷商加快變革的重要因素。“電商平臺在物流、服務環節上都降低了成本。待整合到位充分發展後，會讓中國傳統4S店難以維繫”。

　　調整後經銷商將具備全新功能和形態

　　儘管經銷商未來將面臨較大規模調整，但葛軒仍對此保持一定的樂觀態度。他認為，隨著洗牌、調整的開始，經銷商之間或將出現並購或重組。

　　“以量取勝的時代已經過去。這是市場資源的再分配、再調整，也是功能的再融合”。葛軒説：“而售車方式會從目前單一品牌售賣轉變為‘汽車賣場’多品牌的選購方式。經過上網對比，消費者可以決定買什麼品牌的産品，消費習慣倒逼4S店的深度轉型，對於經銷商的發展具有良性作用。”

　　而鋻於目前4S店銷售人員專業知識的參差不齊，未來電商平臺和網路媒體中所提供的資訊將更加全面，更具有可比性。葛軒認為，經銷商或逐漸將重心偏向於後市場維修服務方面，“包括一些利用網際網路平臺發起的‘快修’項目，都將是未來經銷商發展的重心和機遇”。