2024年11月24日 星期天
《日本經濟新聞》日前報道稱，2015年中國汽車總産能將達5000萬輛，比實際銷量高出一倍，因而産能利用率將只有50%。這一報道引起了很大的反響，但是這一報道並不準確。今年有很多機構對中國汽車産能進行分析，但是都沒有這麼悲觀。2015年3月，普華永道汽車Auto-facts發佈預測報告，2015年中國汽車企業規劃新增産能268萬輛，總産能將達到3810萬輛，2015年的汽車銷量預期為2640萬輛，大約1170萬輛的産能將處於閒置狀態。按此預計，中國汽車産能利用率在70%左右。
一些廠家的規劃總在不斷變動之中，如原來通用公佈的計劃是，2015年前後在華年産能達到500萬輛。根據2014年10月公佈的2014-2018年發展目標，在中國投資總額為140億美元。建設5家新整車工廠和兩家動力總成工廠。2014年通用在華産能為350萬輛(實際銷量354萬輛，開工率101%)；2018年有望接近540萬輛，開工率將維持在93%的水準。《日本經濟新聞》可能只記得通用原來2015年500萬輛的目標，沒聽説新的2018年500萬輛的目標。
大眾原來的計劃是到2018年在華産能達到400萬輛，2019年提升至500萬輛。實際上，從2014年開始，這一計劃已付諸實踐，據2014年5月的報道，上海大眾寧波工廠將新增30萬輛轎車和10萬輛商務車産能，一汽-大眾佛山工廠二期項目也同時奠基，這兩個項目將在2016年初投産。2014年7月，大眾發表“關於建立一汽-大眾新生産基地的聯合聲明“，一汽-大眾將在青島、天津新建兩個生産基地，于2017-2018年投産。《日本經濟新聞》把130萬輛將於2016-2018年建成的在建産能算進了2015年。
長期以來，有的部門一直在忽悠汽車産能過剩，其目的不過是為強化審批尋租，已故汽車界老領導張曉虞曾批評這個部門幾十年來對市場就沒有預測準過，又何來産能過剩呢？
1986年，美國汽車登記量1594萬輛，2014年也不過1653萬輛，20年進進退退，也不過就那個水準，但是也還有企業建新的工廠，中國汽車市場遠遠沒有到達頂點，也許5000萬輛也打不住。中國汽車保有量還很低，只有千人100輛，相當於美國的1/8，即使按美國的一半算，中國的汽車保有量也要達到5.6億輛，要比現在的保有量提高4倍，市場發展空間極大，沒有必要為産能過剩發愁。
