今後會有很多應用和進步

　　記者：這個是車聯網的概念嗎？

　　沈峰： V to V是車聯網其中的一塊，也就是説車和車之間會有互聯。比如説沃爾沃現在在歐洲已經應用了該項技術，以後在中國也會嘗試。比如説網上購物，現在大家普遍會碰到一個問題，貨送到了，家裏沒人，這種情況下你怎麼辦？現在沃爾沃汽車因為有了互聯，可以直接將快遞送到你的車裏。你告訴我你的車停在哪個停車場，快遞人員就可以根據你給的code，知道車的位置。快遞員可以打開你的車門，把東西放進去，門鎖上，這個code馬上就失效。這個例子告訴我們怎麼樣利用互聯，讓生活變得更簡單、方便。

　　此外，我相信將來的世界互聯會在汽車工業上産生一些革命性的影響，因為各種各樣的創新的主意會冒出來，因為有了雲端，所以很多東西都可以連接。因為有了雲端，我可以遠端啟動車，這個遠端啟動不是從樓上啟動樓下，而是我從上海可以啟動北京的車。所以説雲端給我們帶來的可操作空間是非常大的。總之，在安全方面，今後會有很多的應用和進步。

　　記者：是不是能理解為在未來這項技術能夠像最初的三點式安全帶以及行車安全保護系統一樣，成為下一個讓大家耳熟能詳的安全創新？

　　沈峰：現在汽車工業越來越強調合作。比如中瑞交通安全中心就是一個合作的平臺。汽車工業現在面臨的最大的問題是安全，安全是第一大問題，第二大問題就是排放和能源。在這些方面，整個汽車工業都是在一起努力往前走的，當然每家公司會有一些它的側重點，在研究方面，我相信在往前走的過程中，會有些是合作開發的結果，我相信任何的技術，只要能夠給人類社會帶來一種革命性的進步，這樣的技術一定會拿出來跟大家分享，當然分享的方式可以是各種各樣的。從歷史上看，沃爾沃發明瞭三點式安全帶，沃爾沃認為這是本著安全的理念，無償地貢獻給整個人類社會的。將來會不會有類似的事情發生，或者以某種形式給汽車工業帶來貢獻，都有可能。

沃爾沃汽車集團中國區與中國汽車研究中心簽署協議

　　記者：自動駕駛技術什麼時候能夠進入中國？另外，到目前為止，這項工作有沒有遇到一些挑戰或者困難？因為中國的道路狀況和行人的習慣不一樣，有沒有做過相應的分析？

　　沈峰：你的這個見解是很正確的，不但是自動駕駛，其實很多的技術在中國應用的時候，會有一些中國的特殊情況。舉個例子，我們説Vehicle to Infrastructure，在國外車輛可以讀到外部道路標誌，比如限速牌；在中國要實現的前提條件是，限速牌至少要做成一個統一的標準，而目前中國的限速牌是很不統一的。技術上完全可以實現，但是實際在中國是不是能百分之百的實現？我認為不一定。所以説，當這些技術被應用到中國，包括我們一些交叉路口的安全技術也好，會遇到考慮到中國一些特殊的路況，這也是我們中國的研發團隊起到的作用。也就是説有些技術運用到中國的時候，必須要考慮到中國的路況，這些是我們中國的研發責無旁貸的，必須要做的。

　　從政府角度來講，他們也希望沃爾沃汽車能夠提高中國的汽車安全水準。中國離汽車安全有多遠？我認為還很遠。比如説兒童安全，今天兒童座椅在中國的使用率可能不到1%，但是在美國兒童座椅的使用是強制性的，是有法律規定的。中國人不用的原因是什麼？是因為還沒有這個觀念。大部分媽媽認為把孩子抱在胸前是安全的。但實際上在撞車時，抱在手裏的孩子會像炮彈一樣飛出去。我們曾經把全國婦嬰雜誌的主編們，還有一些懷孕的媽媽，有孩子的媽媽們叫過來，給她們放了一些視頻以後，就徹底改變了他們原來的想法，所以中國需要加大在普及教育上的力度。沃爾沃汽車在這方面也很努力，比如我們參加了聯合國兒童道路安全十年行動計劃，就是希望利用沃爾沃的品牌影響力，希望用我們的技術來幫助中國慢慢地把提高人們的汽車安全意識。因為中國交通安全傷亡的人數是個很大的數目，官方公佈每年有6萬多人死於交通安全事故，但真正的數字可能要多得多。

　　記者：目前沃爾沃汽車的中國研發團隊有沒有取得一些比較顯著的研發成果可以供大家分享？

　　沈峰：我們在中瑞交通安全中心這個平臺上正在著手準備一系列的新聞發佈會或者是技術研討會。我們會發佈一些研究成果，跟同行分享。在道路交通，在基礎設施方面的研究成果，在法規方面的研究成果，會陸續出來。但是本著一個比較科學的精神，只有是經得起推敲的，我們才會公佈出來。

　　我們中國的團隊也是在慢慢地建立過程中，這樣的努力今後只會越來越多，沃爾沃汽車應該説成長非常快。我們在四年前什麼都沒有。四年以後，我們建立了工廠，建立了研發團隊，建立了供應商，跟政府，跟行業內的各個方面都有了很好的合作。所以基於沃爾沃汽車強大的技術背景和技術支援，我們會給中國社會帶來更多的東西。