近日有媒體報道了一則關於工信部、發改委和公安部三部委《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》的文件，文件中提及將在河北、遼寧、河南以及雲南四個省份試點開展放寬對皮卡車進城的限制。網友們鬧得沸沸颺颺，各種猜測、各種幻想，皮卡可以進城了？皮卡政策放開了？

　　我們都知道美國汽車市場銷量最好的車型就是皮卡，像福特F系列就是美國的平民車，家喻戶曉、幾乎每家每戶都有一輛皮卡車。我們都知道，皮卡從形式上來説確實 是實用主義車型，因為他可以客貨混裝，既能向轎車一樣坐人又能像貨車一樣拉貨，當然牽引也是皮卡更擅長的。皮卡的車身前半部分和轎車以及SUV在外形上基 本一樣，其敞開式的貨箱，對於封閉式的後備箱來説，皮卡貨箱載物更加方便，特別是大件物品可以輕鬆容納。那皮卡既然有這麼多的好處，此次政策放開，是不是 説皮卡會成為SUV之後的火爆車型呢？

　　首先，從工信部、發改委、公安部發佈的關於“放寬”皮卡進城的文件來看

　　1、 G哥從這份“放寬”皮卡進城的通知來看，裏面有兩個資訊點至關重要，第一個資訊是“放寬”不是“解禁”，也就是説很可能在道路高峰時段限制皮卡進城，其他 時段比如晚上24點之後至早上7點，皮卡可以進城。第二個資訊是“促進”，其目的很明顯是為了促進皮卡的消費。就整個文件通知來看，G哥認為促進皮卡的消 費好像分量更重一些。

　　2、 此次皮卡放寬政策的試點主要集中在河北、河南、遼寧、雲南四個省區。G哥分析，其一，河北、遼寧距離北京較近，是連接兩省的交通要地，皮卡政策的放寬，有 利於運輸産業的發展。其二，長城汽車、中興汽車、鄭州日産、北汽福田等重要皮卡廠商，多位於河北、河南境內，選定這兩個城市作為試點，有利於河北、河南皮 卡産業的發展。而雲南省地處多山的中國西南，在建設、運輸、日常通行等方面，皮卡的實用性與適用性更強一些。

　　但是G哥在這裡不得不説的一個事實是，在我國車輛劃分裏，皮卡依舊是“貨車”，要想進入千家萬戶並不實際。所以單從此次的政策來看，國家只是單純促進皮卡的消費，並非想要解禁皮卡。

　　其次，從我國皮卡的現狀來看

　　2015年我國的皮卡市場比起轎車市場更加不景氣，除江鈴輕汽和江西五十鈴外，其他皮卡車企基本上都保持下行的趨勢。G哥分析，2015年汽車市場整體大環境的影 響是一個原因，另外，隨著2015年對排放標準、限行、限購等政策的推行，被列為商用車之一的皮卡受到了更大的打擊，加之海外局勢的緊張，極大影響了長城 等皮卡出口大戶的銷量。

　　雖然此次政策的放寬也許會讓皮卡消費有所回暖，但“歧視”的帽子終究沒有摘掉，G哥也只能祝福各大廠商了。

　　最後，從市場對於皮卡的需求來看

　　目前大部分的中國品牌皮卡車企，都推出了5萬元級的皮卡車型，而長安新推出的神騏F30更是把價格拉到了5萬元以下的價格區間，這和當前的一些微面和低端MPV價格基本相當。所以依託價格的優勢和政策的放寬，中低端皮卡車型可能會成為很大的受益者。

　　而對於純個人家庭消費者來説，很多人對皮卡也是嚮往已久。目前國內經濟相對發達的地方，很多家庭已經步入了第二輛車時代，如果取消皮卡的市區限行政策，預計屆時會有很多人選擇中高端的皮卡當做普通家庭用車。

　　當然，皮卡的舒適性以及實用配置還有待提升。

　　總結：本次皮卡政策的推出，G哥認為，促進皮卡消費、提升皮卡銷量的意味要更多一些，而從其推行的實施手段來看，或許對於三、四線城市的意義更大，對於一、 二線等交通壓力較大的城市意義並不大。另外，至於皮卡能否成為下一個SUV車型，還有待政策上的真正解禁以及皮卡品質的提升。