“快速發展，形勢喜人。”——面對現今新能源車市，商務部發言人沈丹陽如是説。

　　如其所言，近年來，新能源汽車業勢如破竹，發展速度已超出 業內想像。2015年，汽車行業整體增速放緩，整體銷量呈“環比有所下降，同比呈小幅增長”狀況，但新能源市場卻逆市飛漲，銷量同比增長達3.4倍，成為 了推動我國汽車工業繼續向前的中堅力量。另據業內的預測，2016年乃至今後數年，新能源或將繼續保持迅猛增勢，甚至使車市格局發生質變。

　　儘管新能源汽車業看似已經衝破層層壁壘，但並不意味著這種飛速發展就是健康而穩定的發展。在新的一年中，製造企業更加激進的擴張，或使矛盾更加凸顯。“快速 發展之餘，企業要更加注意品質和技術提升，避免濫竽充數。”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。

　　增勢持續

　　根據全國乘用車市場資訊聯席會發佈的最新統計數據，2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛，同比增長1.8倍，環比下降63%。雖然新能源銷量與去年12月相比確有明顯下滑，但由於車市月度銷量並不均衡等因素，業內專家仍然對今年新能源車市發展表示看好。

　　“隨著2016年新能源汽車産品不斷豐富以及續航里程等技術水準不斷提升，加上充電樁等基礎設施將明顯改善等，預計今年新能源車銷量將保持整體上行。”汽車業知名評論員張志勇稱。

　　回望剛剛過去的2015年，新能源車市的發展只能用“速度驚人”來形容——在整體乘用車市僅維持個位數微增之時，我國新能源共銷售銷售331092輛，同比增長3.4倍。這與2014年銷售74763輛，同比增長3.2倍的增勢基本相同。

　　新能源迅速增長的原因實際早已不言自明，國家政策補貼和支援在其中扮演著至關重要的角色，尤其在2015年，《新建純電動乘用車企業管理規定》《關於電動汽 車用電價格政策有關問題的通知》等多項政策的出臺不僅彌補了補貼退坡帶來的缺口，更為新能源的長遠發展提供了更優路徑。

　　2016年，隨著《乘用車燃料消耗限值》等法規的正式實施，企業將在“恩威並施”的多元政策之下將更多目光轉向新能源市場，此舉亦將成為推動新一年新能源汽車發展的動力。

　　具體到産品層面，新的一年，合資品牌如上海大眾、長安福特、廣汽豐田，均有蒙迪歐PHEV、邁騰PHEV、領志i1等車型推出，進口品牌有奧迪A6e- tron、特斯拉ModelX等，自主品牌市場亦將迎來比亞迪宋、長安逸動PHEV、艾瑞澤7PHEV、上汽新E550等車型。眾多新品的加入，將使 2016年的新車效應得以延續，進而更廣泛而深入地刺激市場並再度刷新該領域銷量數字。

　　上升到戰略層面，各大車企的未來佈局已為2016 年甚至之後數年的新能源市場做出鋪墊——北汽新能源汽車已于年初大力著手充電設施建設並許下全年銷量突破兩萬輛的目標；江淮發佈“iEV”戰略，稱10年 後新能源車佔比30%以上；吉利則展開瘋狂擴張計劃，稱2020年其新能源車型佔比將達到90%。

　　如此態勢之下，不僅是2016年，業內人士對未來數年的新能源汽車業都表示看好——中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示：“未來，中國新能源汽車銷量全球佔比將超過40%，高於美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處於主導地位。”

　　但就在這種一片繁榮的景象下，新舊矛盾凸顯，高速路上狂奔的新能源汽車行業如何順利逾越“三座大山”。

　　矛盾加深

　　近年來，我國新能源汽車業的發展就像過山車一般，增速之迅猛遠遠超過行業整體水準，但隨之而來的問題卻讓發展進程十分“驚險”。業內人士分析認為，儘管新能 源汽車增速發展可人，但是品質與安全問題亟待加強，充電樁與新能源汽車增長不匹配、電池的回收與環境的可持續發展這三大問題依舊是擺在整個新能源汽車産業 面前的“三座大山”。

　　就像傳統汽車行業發展初期面對的問題一樣，新能源汽車現今也面臨著品質問題。“近幾年來，在新能源市場的快速發展當 中，各地方政府和汽車企業都忙於推廣，在安全管理上有些疏忽，所以就出現了安全問題的苗頭。對車企而言，其也應該在産品推出時更加謹慎，真正品質過硬的好 産品還不夠，這是首先要解決的問題。”王秉剛表示。

　　如其所言，我國新能源汽車正處於産業化發展初期，也是産業發展的關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及人民群眾的生命財産安全，也關係到戰略性新興産業的發展大局。若只顧快速發展、忽視維持穩定的話，新能源行業的未來可能會面臨不可持續的困境。

　　除産品品質問題之外，另外一個遲遲不能突破的瓶頸即為基礎設施建設問題，近年來，我國新能源汽車業已迎來飛速發展，但直到現在，本該乘勢而上的充電樁行業卻仍“含苞待放”。

　　根據中國國家標準化管理委員會統計的最新數據，截至2015年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。而僅在2015年，我國新能源汽車 就銷售331092輛，同比增長3.4倍。顯然，公共充電樁發展速度仍與我國新能源汽車銷量的爆髮式增長極不協調。這不僅無法滿足現有新能源車主的充電需 求，也勢必對2016年新能源汽車業發展繼續造成更大的阻力。

　　此外，隨著新能源産品的使用和換代，電池回收問題已初現端倪，公開資料顯 示，雖然我國曾先後制定《危險廢物污染防治技術政策》《廢電池污染防治技術政策》等相關法律法規，但目前並沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法。 由於動力電池的回收處理與普通電池的回收有較大的區別，目前責任認定又比較模糊，關於“新能源汽車的快速發展究竟是保護環境還是破壞環境”已成為業內廣泛 討論的最新話題。

　　如此，新舊矛盾的疊加已讓新能源汽車行業的前景愈發複雜，在仍將快速發展已成為業內共識的前提下，這種發展是否健康而穩 定，還有待考證。一位業內人士指出：“不論如何，在國家約束力有限、消費者認知不足的情況下，企業應承擔更多的責任，為新能源汽車行業的健康發展保駕護 航，也唯有如此，新能源汽車行業的快速發展才不會成為曇花一現。”