截至去年年底，我國已建成公共充電樁4.9萬個。

　　今年1月1日起，新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標準開始實施，其對充電介面和通信協議進行了全面系統的規範，尤其是在充電相容性上有了很大突破，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通。

　　充電新國標的實施，推動了充電市場的發展，也為充電樁企業創造了新一輪的發展契機。事實上，在政策及市場利好的東風下，隨著新能源汽車的迅猛發展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現，並吸引了各路資本爭相進入，從而呈現爆髮式增長。但是，這個市場畢竟剛剛起步，標準規範體系及管理體系仍亟待完 善，成熟的商業模式也尚未形成，仍給業內留有諸多期待。

　　成績 充電樁建設發展迅速

　　政策利好無疑是吸引眾多資本進入充電樁行業的重要原因之一。近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，利好政策頻出，新能源汽車市場及其相關産業都迎來快速發展，充電樁行業尤其明顯。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2015年我國新能源汽車生産340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。值得注意的 是，去年新能源汽車銷量佔汽車銷量比例首次超過1%，達到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1個百分點，而2013年的比例還不到0.1%。同 時，去年國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散 式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

　　面對如此藍海，諸多資本自然蜂擁進入。據不完全統計，2015年我國充電樁企業數量已超過300家。其中，北京市有10家充電樁企業，上海市則 已有近20家充電樁企業。與此同時，中國國家標準化管理委員會統計的最新數據顯示，截至去年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個， 同比增長達58%。

　　規劃 2020年將達千億元規模

　　不過，目前建成的4.9萬個充電樁，與2020年規劃建成480萬個充電樁的目標相比，還相差甚遠。但這也意味著，我國充電樁行業仍然具有巨大的增長空間。

　　有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。各路資 本自然不會坐等這麼大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場充電樁市場的爭奪戰中佔得先機。去年年末及今年年初，各個充電樁企業紛紛發佈2016年發展戰略，甚 至是2020年的發展目標，加快圈地步伐。

　　本土企業抓緊佈局

　　例如，國家電網將在已建成的兩縱兩橫一環高速公路城際快充網路的基礎上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網路。同時，根據規劃，到2020 年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網路，總計 覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

　　新能源服務公司富電科技則計劃在2016、2017兩年時間裏，投資112.5億，進行超級充電站和目的地充電站的全球佈局。富電科技董事長龐 雷介紹，在中國本土市場，富電科技計劃以北京、上海、西安三個城市為中心，帶同京津冀、長三角、西部地區以及全國其他城市的充電設施建設，預計將在全國建 設710個超級充電站，建成28800根充電樁，投資規模達到35.5億。

　　跨國公司蠢蠢欲動

　　跨國企業顯然也不會放棄這一巨大商機。2014年年初，全球領先的電力和自動化企業ABB集團與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司達成戰略合作協 議，在未來6年內向其DENZA騰勢電動汽車提供壁挂式家用直流快速充電機。ABB電動汽車充電基礎設施業務中國區負責人尤榮表示，ABB當前正在真正進 入中國，與騰勢的合作是非常好的起點，ABB將充分實施“在中國、為中國”的本地化戰略。據了解，2014年，ABB集團已將充電樁生産基地落戶深 圳；2015年，ABB中國電動汽車充電系統研發實驗室在深圳正式組建，將為電動汽車充電基礎設施業務在中國的進一步發展提供技術支援。“在中國，電動汽 車和充電設備的需求將在緩慢啟動後大幅提速。合適的充電基礎設施是電動汽車行業崛起的基礎。”尤榮稱。

　　思考 商業和管理體系方面仍需成長

　　目前較大依賴政策

　　政策及市場環境對充電基礎設施建設的大力支援，給予了充電樁行業更多樂觀的期待。但是，在充電樁行業飛速發展、充電樁企業數量大幅增加的同時， 問題也隨之顯現。“我不認為是春天來了，因為充電設施運營尚沒有完善的商業模式。”聚電科技CEO賈雪峰在接受媒體採訪時曾如此表示。《電動汽車充電基礎 設施發展指南(2015-2020年)》中也指出，充電服務的成熟商業模式尚未形成。

　　在面向社會公眾的公共充電服務領域，商業模式探索處於起步階段，由於電動汽車數量少、設施利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務企業普遍虧 損。“這也是未來發展最大的隱憂。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示。並且，與新能源汽車的初期發展相似，充電樁發展初期對政策的依賴很 大。目前，充電樁企業的投資與開發主要集中在北上廣深等地，這些地區對新能源汽車的推廣力度較大，保有量有保證，想要實現盈利問題不大。但“充電樁總體對 政策和政府支援的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。”賈雪峰表示。

　　無序競爭後“遲早整合”

　　同時，充電基礎設施標準規範體系及管理體系仍待完善。例如，目前充電新國標雖已對傳導充電裝置和系統、交直流電介面、通信協議都做了統一要求， 但企業是否真正能夠執行，也需要相關配套政策來約束。國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術分公司高級工程師倪峰表示，要想新標準真正得到應用，國家需要 出臺類似強檢政策，“實際上，目前相關政策還未將新標準引入，想要真正落實恐怕還需要相當長的時間。”

　　此外，在不少業內人士看來，目前充電樁市場仍處於無序競爭狀態。面對巨大的利潤吸引，大量資本涌入充電樁行業，有從傳統的電力設備企業轉型而來 的，也有從網際網路端介入的，但部分企業並不具備經驗，導致産品品質參差不齊；另有部分企業屬於短期投資行為。“個別運營商對品質還不夠重視，過於關注補 貼，壓縮充電設備的價格來實現投資成本削減，這不利於充電市場的長遠發展。”尤榮表示。

　　不過，在部分業內人士看來，隨著國家相關政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業的洗牌也會加速。尤榮認為，目前充電樁市場在快速演化，有很多不確定性。“所以，早晚一個時刻，中國的充電相關企業會發生整合。”龐雷也持相似觀點：“預計最後會只剩6-7家充電樁企業。”