2016年才剛剛開始，豪華品牌的在華競爭格局，就已經進入“白熱化”。

　　日前，各個豪華車企相繼發佈了2016年1月份銷量數據，不出意料，各大車企的同比增長趨勢基本與2015年全年情況相近。賓士、英菲尼迪等在去年維持高位銷量增長的企業仍保持優勢，而其他企業銷量則繼續呈現微增或下降態勢。

　　相關數據統計，2015年以來，我國豪華車市雖然整體保持與行業總體相近的微增狀態，但與2014年行業整體銷量均呈現兩位數的增長相比，這種盛況已不復存在，而且行業內也出現更為明顯的兩極分化。有業內專家預測，這一狀況可能在2016年愈演愈烈。

　　“以往豪華車企‘和平共處’的時代已經終結，隨著中國市場新特點的出現，真正的‘廝殺’已在2015年展開，並將在2016年更加激烈，”一位不願具名業內人士稱，“加上在我國宏觀經濟新常態下，受整體經濟放緩的影響，個別車企恐怕會在今年遭受重創。”

　　少數品牌的“黃金時代”

　　2015年到2016年初，關於豪華車市仍處於“黃金時代”的言論時有出現，然而這一言論卻並不符合客觀數字呈現的事實——根據2015年銷量統計，這一論調恐怕要升級到一個新的版本——“少數品牌的黃金時代”。

　　2015年全年，在銷量佔我國整體豪華車市近八成的BBA(奧迪、寶馬、賓士統稱)中，僅有賓士仍維持32.6%的銷量同比增長。而寶馬實現微增，同比增幅為 1.7%。奧迪銷量則呈現小幅下跌，同比跌幅為-1.4%。2016年1月，這一狀況並未迎來顯著變化——賓士以42671輛的在華銷量迎來55%的同比 增長，寶馬和奧迪繼續保持個位數微增，增幅分別為8.4%和6.2%，銷量數字分別為43441輛和54402輛。顯然，三者間的銷售差距還在進一步縮 減。

　　即便從1月份的銷售數據看，奧迪已暫時避免銷量下滑的狀況，但從BBA的漲幅來看，此番普漲仍建立在2015年的原有基礎之上，銷量 趨勢十分雷同。“在第一陣營當中，今年可能仍是賓士的‘黃金時代’，奧迪和寶馬恐怕很難有大幅增勢。從1月銷量來看，賓士已經完成了對寶馬的追趕，豪華車 品牌第一陣營的銷量排位，有可能在今年生變。”上述業內人士表示。

　　BBA的競爭殘酷如此，第二陣營就更加慘烈——不管第一陣營排位如何變化，三者仍掌握八成以上的市場份額，而對於第二陣營的成員來説，剩下不足兩成的市場搶奪，已然生死攸關。

　　2015年全年，除保時捷、英菲尼迪和雷克薩斯分別保持23.6%、33.8%和13.1%的同比增長外，其他品牌則開始呈現微增和負增長態勢。其中，捷豹路虎和 沃爾沃的情況尤為堪憂。另據已經公佈的數據顯示，2016年1月份，豪華車品牌第二陣營的“兩極分化”的狀況仍然存在。這也意味著，國內豪華車市場的銷量 普漲時代已終結，少數品牌仍將延續自身發展的“黃金時代”。

　　“本土化”進程比拼

　　除直觀銷量數字所反映的趨勢之外，另外一個不容忽視的現象是——在主流豪華車品牌之中，進口車型價格一降再降，國産車型也在向緊湊級靠攏，換言之，豪華車品牌正在越來越“接地氣”，在華“本土化”的行進速度正在不斷加快。

　　根據中國進口汽車市場數據庫發佈的數據顯示，2015年來，進口車價格優惠幅度持續加大，8、9月創歷史最高位，優惠幅度14.2%，直至年末才出現回暖 (12月優惠縮減至6.7萬,幅度為10.6%)。另一方面，在國産車型的新品佈局上，去年以來，各大豪華品牌車企都在緊湊級車板塊排兵布陣：奧迪對A3 家族的力推已不是新聞；寶馬在2015年重點推出2係旅行車之後，還將於2016年推出緊湊型三廂轎車；賓士GLA將成為其2016年在華主打車型之一。 而在豪華車品牌第二陣營中，沃爾沃V40、雷克薩斯CT、DS6等車型也成為近兩年各自品牌的“殺手锏”。

　　顯然，豪華車在中國市場的“光 環”已經不復存在，靠進口車型、進口核心部件來搶奪市場的時代已經結束。隨著中國消費升級，市場叫座的産品越來越以市場需求為主，而非依賴車企計劃和自身 研發節奏。越來越多的品牌和産品加入市場，一個品牌某一産品的缺口，會迅速被另一品牌的産品所補充，這使得讓消費者“坐等”某款産品的時間越來越短。

　　當前局面之下，如何做到在中國市場“無法被複製”，成為各大品牌角力的重點。“豪華車企只有發揮自身優勢，把關鍵技術和産品引入中國、推出更受市場歡迎的産品，才能在競爭中保持優勢。”全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹表示。

　　核心技術引入成關鍵

　　如其所言，産品和核心零部件的國産化已經成為市場競爭的關鍵所在，也有一些車企在此板塊嘗到了甜頭——以2014年底加入國産化陣營的英菲尼迪為 例，2015年，國産化效應開始顯現，英菲尼迪在華銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，這與其國産車型Q50L和全新QX50的推出密不可分。這兩款國 産車在東風英菲尼迪成立第一年即成為銷售主力，2015年銷量達23431輛，佔總銷量的近六成。

　　此外，2015年銷量節節敗退的捷豹路虎，“國産效應”也開始顯現。2016年1月，捷豹路虎在華銷量為11200輛，同比增幅3.5%，而這主要歸功於國産車銷售帶來的增長，使得其終於擺脫了2015年兩位數下滑的“噩夢”。

　　而身處第一陣營的寶馬，亦寄望在2016年依靠核心技術入華獲得突破——1月末，其發動機工廠在華“落子”，成為除歐洲以外的第一個工廠。儘管面對賓士的激 進擴張，寶馬此舉佈局稍晚，但仍強過“按兵不動”。目前，寶馬和賓士對國産車型的比例目標一致——皆為三分之二，而寶馬的産品優勢也將在2016年展現， 諸如新款長軸距版X1、新5係等車型上市後，都將直面迎接賓士的挑戰。從2016年開年來看，寶馬和賓士1月份的銷量已然持平，這也預示著新一輪的競爭即 將展開。

　　就在各大豪華品牌紛紛將車型和技術引入中國之時，保持特立獨行的雷克薩斯和保時捷，仍然在2016年堅定不國産決策。鋻於保時捷 遊走于超豪華與豪華之間，其保持進口血統稱得上事出有因，而相對面向大眾消費者的雷克薩斯，不國産一事已成為其主要短板。《中國經營報》記者從4S店處獲 悉，其個別車型的提車等待時間已超半年，加價幅度更是在10萬元以上。“長此以往，雷克薩斯2015年的銷量增長將無法維持，其或成為2016年豪華車市 的第一個‘棄子’。”上述分析人士表示。

　　總而言之，2016年，在微增狀態持續、市場繼續向消費者需求傾斜的背景之下，豪華車企之間的競 爭將進入“白熱化”，第一陣營的格局已處於改變邊緣，第二陣營的生死大戰的號角亦已吹響。至於這場戰役的結果如何，還要看今年誰能更“接地氣”，畢竟，最 終的生殺大權，永遠掌握在消費者手裏。