近日，連續四年成功衛冕全球銷量冠軍的豐田“再下一城”，將知名微車製造商大發收入囊中。

　　據日媒報道，豐田汽車宣佈將收購子公司大發汽車的所有股權，雙方在小型車領域展開闔作，實現技術共用並繼續發展業務。此前，豐田已經持有大發51.2%的股份，據外界估算，豐田購入剩下49%的股權將斥資32億美元左右。

　　創業歷史可以追溯至1907的大發歷史比豐田還要長久，百餘年來的業務主要集中于小型車、發動機等領域，與鈴木汽車並列堪稱日本微車兩大巨頭，多年來兩家企業圍繞日本微車市場銷量冠軍展開激烈爭奪。

　　豐田與大發的革命友誼也頗為深遠，雙方1967年就開始合作，1998年被豐田收購了大發51.2%的股份成為大股東。目前在豐田的全球銷量中，包含大發汽車的銷量。

　　在近年來豐田與大眾圍繞全球銷量霸主展開的激烈爭奪中，微型車公司大發還是貢獻了自己的一份力量的。如今雖然大眾因排放門事件短期內難以再威脅到豐田全球霸主的地位，但豐田顯然想要繼續鞏固自己的優勢地位。

　　據外媒報道，豐田近幾年正在提升對小型車的重視，以更好地開拓印度等新興市場。比如在鈴木遙遙領先的印度市場，豐田就邀請大發幫助其開發廉價小型車，以更好地開拓當地市場。豐田此次決定全資收購大發，主要是因為大發銷量下滑。

　　那麼，豐田收購大發，和一汽夏利有什麼關係呢？

　　大發和夏利淵源頗深，1984年3月，天津汽車集團與日本大發達成合作協議，先後引進了Hijet 850和Charade兩款車型，在這兩款車的基礎上，誕生了後來在中國市場紅極一時的黃色大發麵包車和紅色夏利小轎車。

　　後來，天津汽車集團與一汽集團合併，夏利也成為一汽集團旗下的自主品牌之一，由於在一汽集團內地位相對邊緣，夏利品牌技術與産品近年來跟不上市場變化，逐漸被淘汰，去年還傳出夏利品牌將停産消息。

　　但作為一汽集團旗下的兩個整車上市公司之一，一汽集團也無法坐視一汽夏利就這麼消沉下去，去年，一汽為整體上市成立的一汽股份，高價出資29億元收購一汽夏利部分資産，避免了此前已經連續兩年虧損的一汽夏利因業績再度虧損而被迫退市。

　　目前，一汽夏利旗下的老品牌夏利因車型技術老舊難以支撐，新創立的品牌駿派尚未成氣候，可以説，一汽夏利是急需新車型新技術等兵馬糧草的支援。但一汽集團方面，在嫡系自主品牌紅旗、奔騰還需大投入開發新産品的情況下，能給一汽夏利的研發支撐也有限。

　　反觀日本大發方面，其也一直想在中國市場這份大蛋糕中謀得一分羹，只是不順利。2003年大發曾將SUV車型 Terios(特銳)放到一汽豐田銷售網路，但銷量不佳沒有繼續下去。2005年，大發與一汽集團旗下的一汽吉林合資，推出小型車森雅，不過由於業績慘 淡，2010年大發宣佈退出合資。

　　此前豐田只是大發的大股東，不能和全資子公司相比，很多事還是得協商著來，全資收購後，豐田在大發的管理許可權和決策效率肯定和以前有所提升。

　　而豐田與一汽集團有合資關係，一汽夏利還在一汽豐田持有30%的股份。如果豐田能夠把大發再度引入中國，與一汽夏利合作，或許對於各方來説都是互利的事。

　　麻煩就是一汽夏利與一汽豐田是兩個獨立的公司，根據中國汽車産業管理政策，豐田即使要引入一個新的品牌，也要放在旗下在華合資公司中。想引入一汽夏利，還需要費一些週折。但如果只是技術轉讓，事情就會好辦得多。

　　最為關鍵的是，在中國的微車企業上汽通用五菱、長安等已經由最初的微型車向高品質小型車道路轉型，並且取得不錯成績的情況下，留給大發、鈴木這種外資品牌的時機已經不多了。無論是一汽夏利、大發，還是一汽、豐田，想要從中國小型車市場分羹，時機要抓緊。