新車銷量還沒見起色的觀致汽車，現在又打算湊熱鬧來幹起新能源。近日，觀致汽車對外宣佈，將成立新能源事業部、移動出行事業部兩大部門，打造新能源 汽車發展新的移動出行平臺和技術應用。業內人士認為，觀致汽車品牌誕生後，旗下産品的高定價與消費者的低認知率，成為制約觀致汽車發展的問題之一，此次高 調進軍新能源車領域，雖然追趕時下的熱點，但對於銷量的提振效果恐怕並不明顯。

　　欲搭新能源順風車

　　對於銷量和品牌知名度亟待提升的觀致汽車來説，高調進軍新能源汽車，讓業內頗感意外。數據顯示，去年，觀致汽車共銷售1.4萬輛，同比增長 170%。雖然銷量增幅接近2倍，但奇瑞汽車常務執行副總經理、觀致汽車董事長兼代理CEO陳安寧坦言：“對於一個成熟的汽車品牌來説，1.4萬輛的銷量 並不是一個讓人滿意的成績。”

　　汽車行業專家顏景輝認為，一直以來，觀致汽車遲遲未打開傳統汽車市場，押寶新興的新能源車領域，或成為銷量提升的新突破口。數據顯示，去年，我國新能源車銷量為33萬輛，同比增長4倍，各大車企已經將新能源車作為未來的發展重點。

　　按照觀致汽車的規劃，下一個五年將是觀致汽車發力新能源的起始階段，明年，觀致第一代插電式混合動力和純電動車將投産；2020年，基於觀致新能源GEV平臺的第二代插電式混合動力和純電動車將會投放市場。

　　對此，分析人士認為，近年來國內新能源車市場的井噴式發展，讓很多車企將戰略重心轉向該領域。然而，新能源車在研發上投入巨大，短期內很難實現收益，此前觀致汽車在傳統汽車領域上百億元的研發費用，使之仍然處於虧損狀態，持續的投入或使觀致汽車的運營更加雪上加霜。

　　新車戰略延續“高舉高打”

　　事實上，與在新能源車領域勾勒“藍圖”相比，如何提升傳統汽車銷量，成為擺在觀致汽車面前最大的難題。

　　數據顯示，去年前7個月，觀致汽車月平均銷量僅為1000輛左右，9月攀升到1400多輛，之後連續4個月實現穩定增長，12月超過2000輛。在銷量出現起色的同時，今年觀致汽車方面制定的銷量目標顯得頗為激進。按照計劃，今年觀致汽車整體銷售目標為3萬-5萬輛。

　　業內普遍認為，觀致汽車一直以來的高定位戰略，已成為制約新車銷量的問題之一。目前，在售的觀致3車型中，都市SUV頂配車型的售價高達17.99萬元，對於一個認知度並不高的品牌來説，近18萬元的價格讓消費者很難接受。

　　北京商報記者在走訪中發現，觀致3各款車型的優惠已達2萬元，但與同級別合資品牌打出的“低售價”、“高優惠”策略相比，競爭力並不明顯。一位觀致汽車銷售人員坦言，在各品牌都在以價格吸引消費者的情況下，觀致汽車的銷量仍不樂觀。

　　據了解，作為要完成今年高達5萬輛的重要車型，觀致汽車將在今年3月推出觀致5車型，以搶佔國內火熱的SUV市場。但是，根據官方預售價顯示，該車 型將繼續走“高定位”路線，預售價高達15萬-22萬元。顏景輝表示，在未解決品牌認知度等問題的情況下延續高價策略，使觀致汽車能否完成今年的銷量目標 成為未知數。

　　提振銷量亟待放低身段

　　觀致汽車的高定價策略源於品牌的創立初衷。這家由奇瑞汽車與以色列集團聯合創立的品牌，從一開始便走高端路線，組建國際化團隊，不與自主品牌拼價格，直接與合資品牌競爭。

　　不過，對於一家新創立的品牌來説，高定價也使之一直銷量慘澹，在自主品牌與合資品牌的夾縫中，處境頗為尷尬。據透露，為了扭轉銷售困局，觀致汽車開 始在銷售渠道上放低身段。資料顯示，觀致汽車在全國的銷售網點只有80家左右。觀致汽車執行副總裁孫曉東曾透露：“觀致汽車的經銷商網路，今年將達到 160家。”

　　值得關注的是，今年觀致汽車將在銷售網路拓展上放下身段，例如，不再禁止有奇瑞經銷商背景的投資人加盟、將投資建店的成本削減1/3、允許部分奇瑞經銷商在店內銷售觀致汽車産品等。

　　業內人士認為，在銷售渠道拓展上放低身段，從某種程度上看，能夠增加觀致汽車的曝光率和認知度，但消費者對新車的價格仍然敏感，因此放低車型的身段，才是觀致汽車破解銷售困局的方法之一。