剛剛過去的2015年對於中國品牌來説可謂大發展的一年，多家中國品牌經過了多年的醞釀和耕耘後紛紛結出了纍纍碩果。不僅産銷量屢創新高，而且還向著更高端的細分市場頻頻發起衝擊。取得了效益和口碑的雙豐收。讓廣大車友覺得離實現中國品牌汽車崛起的夢想已經不遠了。

　　不過冷靜下仔細觀察則會發現雖然絕大多數中國品牌雖然做的風生水起，但是其內部的核心零部件任然高度依賴國外 零配件廠商的配套。某些中國品牌汽車內部“空心化”的問題也越來越引起大家的重視，甚至有些品牌廠家被廣大車友戲稱為“拼裝廠”，比如説某著名中係品牌的 高端SUV就因為變速器廠家的供貨問題而被迫延期上市，明顯就是主機廠受制于零部件供應商的典型例子。

　　在目前汽車製造領域分別存有豐田模式和大眾模式，但是不論哪個模式都是建立在強大的零部件供應商體系上的。美 國一家叫《Automotive News》的網站連續幾年都在評選全球汽車零部件供應商百強榜，這個排行也可以看做是全球汽車零部件列強的分佈圖。因為時間關係現在還只有2014年的數 據，其中日本企業上榜最多達到30家，美國和德國也分別有23家和19家。而中國企業只有區區2家。與美日德等汽車發達國家相比國內零部件産業的發展明顯 滯後，不僅大公司數量少而且基本僅局限于輪轂、玻璃等技術含量較低的産品，缺乏動力總成、底盤及車身電子方面的核心技術，這已經成為制約中國品牌汽車發展 的一大瓶頸。而這種差距不是喊幾句口號就能消除的。

　　很多中國品牌在對外宣傳時都刻意説明自己使用的都是國外大廠零部件，這其實也實屬無奈之舉。

　　比如説拿在國內話題性很強的日係車舉例，毫不誇張的説日係車已經建立起了譽滿全球的口碑，幾乎世界上任何一個 國家都能見到日係車的身影，大部分國家的汽車銷量榜中日係車也始終名列前茅。為何日係車能有今天的如此顯赫的江湖地位，不光是整車廠的辛勤付出，更是上下 遊産業都有其各自行業巨頭的把持：愛信、電裝、捷太格特、日立、石橋、新日鐵、矢崎、加特可、京濱、東麗等等等等。。。。。。沒有這些零部件廠商在背後默 默的支援就沒有日係車今日的輝煌，他們才是日係車發展壯大的真正功臣。

　　説完了日係再説説韓係車，去年國內市場上韓係車銷量不盡如人意，下滑明顯，有些聲音甚至認為中國品牌取代南韓品牌的日子指日可待，但是韓係車真的那麼不堪一擊嗎？

　　上圖是2015年美國市場汽車銷量排行榜，其中現代起亞集團加起來的總銷量為138.75萬輛，排名超越日産 位於本田之後的第五位，相比而言中國品牌在美國的銷量幾乎可以忽略不計。為何在某些人看來起步晚品質差且早期也是靠逆向工程起步的韓係車能在美國取得如此 傲人的銷量，關鍵還是在於有其自己獨立的供應商體系。特別是倣照豐田模式的建立起的垂直整合體系發展出諸如現代摩比斯、現代威壓、現代岱摩斯、韓泰輪胎等 下游公司形成了完整的産業鏈整合，此外還有像萬都、KAC、錦湖、浦項制鐵等關鍵零部件廠商使得現代起亞集團擺脫了對外國零部件供應商的依賴，不僅實現了 零部件自給自足，甚至還能做到對外輸出(部分中係品牌汽車的自動波箱等關鍵零部件就是來自現代集團)。放眼國內車企唯一能與之相提並論的只有比亞迪了，但 是無論從規模上還是産量上都還有一定的差距。所以中國品牌目前只能説是萬里長征第一步，以後的路還長的很，“殺日滅韓”佔領北美市場更是場持久戰。

　　其實今天説了那麼多主要就是想説明中國品牌汽車想要實現騰飛關鍵在於自主零部件供應商的發展和支援。零部件行 業強，則汽車行業強，如果沒有中國的博世和電裝，就很難有中國的大眾與豐田。值得慶倖的是目前除了自給自足的比亞迪還有像錦州錦恒、杭州亞太，寧波雙林等 一大批優秀的關鍵零部件供應商。不論是政府、媒體，還是消費者，都應該向零部件産業這些“幕後英雄”投入更多關注和支援。只有中國的零部件産業強大之後， 才有可能造就世界一流的中國品牌車企，汽車強國才不只是一個夢想，中國品牌才能真正實現騰飛。