近日，上汽通用凱迪拉克工廠在上海正式投産。據了解，凱迪拉克工廠是上汽通用在上海幾個工廠中最為先進的，投資金額也頗為驚人：一期總投資80億元人民幣，規劃年産能16萬輛，而凱迪拉克CT6成為首款投産的車型。

　　“凱迪拉克CT6插電式混合動力車型將在此實現國産，並計劃出口美國。”上海通用內部人士透露。

　　在加大投資擴充産能，供應不斷增長的中國市場需求背後，豪華車商也在應對中國市場增長放緩的趨勢，試水海外市場輸出産能。

　　此前，北汽集團董事長、北京賓士董事長徐和誼曾表示：“未來中國將有望成為賓士全球生産基地。”

　　有分析認為，這與豪華車市場的供需矛盾出現不無關係。近年來我國的豪華車增速已經明顯放緩，不少主流國産車型的銷量增速放緩甚至出現下滑，開拓海外市場無疑是新的路徑。

　　豪華車商試水出口海外

　　1月21日，上汽通用凱迪拉克工廠正式投産，該工廠規劃年産能為16萬輛，未來不僅將生産傳統汽油車型，還將投産混合動力車型。凱迪拉克CT6作為該工廠投産的首款車型于1月27日正式上市。

　　據上海通用內部人士透露：“隨後CT6的混合動力車型也將實現國産，不過這款車將主要用於滿足中國市場需求，出口規模不大。”

　　據《華爾街日報道》報道，凱迪的拉克品牌發言人David Caldwell曾表示，未來每年出口到美國的凱迪拉克CT6的規模大約為1000輛。

　　中國造凱迪拉克出口美國，雖然在該品牌100多年曆史上還是首次，但是這對於其他品牌來説並不新鮮。

　　早在2011年，首批寶馬5係長軸距車型就向中東地區出口。華晨寶馬相關負責人告訴記者：“截至目前，這款車主要的出口地區就是中東和歐洲，並且出口規模並不大”。寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠也曾表示：“出口是個長遠的戰略部署，目的是把脈新興的海外市場需求。”

　　無獨有偶，賓士、沃爾沃也相繼實現少量出口海外。

　　雖然目前出口國外的豪華車規模依然較小，但是這在豪華車商中被越來越多地嘗試。

　　徐和誼曾透露：“未來中國將成為戴姆勒的全球生産基地，在實現發動機核心零部件出口之後，整車也將加速出口，賓士新一代的C級長軸距車和E級長軸距車都有望出口。中國周邊地區，比如東南亞將成為首批出口地，目前我們正在和戴姆勒方面溝通此事。”

　　豪華車産能過剩隱現

　　進入中國市場實現本土化生産，意在更好地滿足中國消費者需求的豪華品牌，目前紛紛走出國門，這和當前顯現的産需矛盾不無關係。

　　據記者不完全統計，豪華車德係三強，以及沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等相繼投入國産的豪華車品牌，近兩年在華實現産能計劃將超過160萬輛。

　　但是，據全國乘用車聯席會的數據，2015年，上述六大品牌的國産車型的累計銷量約為119萬輛，但是整個豪華車市場的增長速度已經驟降至2.5%。行業人士預期，豪華車這一低增長趨勢或仍將持續。

　　同 時，目前豪華車的擴産計劃依然在繼續。根據規劃，一汽-大眾佛山工廠正在推進二期工廠建設，這一工廠將是奧迪的主要生産基地之一。同時隨著一汽-大眾青島 和天津工廠列入規劃，目前一汽-大眾長春工廠大眾車型將向這兩個工廠遷移，未來長春工廠或將主要用於生産奧迪車型。同時，新投資的奧迪Q工廠項目也在加速 建設中，年産能將達到30萬輛。

　　各大車商不斷持續加碼中國市場，令豪華車的産能也將逐漸出現“供大於求”。

　　近年來隨著豪華車市場增幅放緩，不少主流豪華車型銷量增速明顯放緩，甚至出現負增長。因此，有觀點認為，市場供需矛盾升級將倒逼豪華車企業加速出口，而中國在成為豪華車最大消費國的同時，也將成為重要的出口基地。