在剛剛過去的一年內，全球汽車召回數量達到了驚人的程度。高田氣囊隱患以及隨後波及數百萬輛汽車的大眾柴油車排放造假醜聞成了背後的重要推手，但這並非問題的全部。

　　2015年，多家汽車製造商都刷新了企業歷史上的召回紀錄。以表現最為顯著的美國市場為例，去年共有5126萬輛汽車被汽車製造企業召回。

　　這一慘狀簡直聞所未聞。對於美國汽車市場而言，這一召回數字相當於之前好幾年的銷量綜合。去年，美國市場的新車累計銷量僅為1740萬輛。事實上在過 去兩年間，即便算上所有新車和二手車，並將轎車、SUV和皮卡等車型一併納入計算，進入美國汽車流通渠道的車輛也剛剛超過1億輛。

　　儘管目前缺乏一個權威的統計數據來清晰揭示汽車召回問題在全球層面的嚴重性，但這一趨勢卻在諸多不同國家之間形成了一種共性。

　　以歐洲大陸上的重要汽車市場之一——法國為例，在2015年的前11個月，有近100萬輛汽車被召回，這一數字也毫無爭議地創下了紀錄。

　　這一趨勢在其他幾個汽車消費大國同樣明顯，中國市場就是一個頗有趣味的例子。作為全球規模最大的汽車市場，中國很少被牽涉到全球性的汽車召回行動中。 但從去年開始，這一市場正在逐步經歷“正常化”的過程。2015年，各大汽車製造商在中國市場上至少開展了226次召回行動，總共牽涉到554.85萬輛 汽車。相比去年同期，汽車召回次數和數量分別上升29%和17%，均達到了歷史的高峰。

　　去年為什麼會出現這種汽車召回紀錄？高田氣囊事件無疑在其中起到了相當大一部分的作用，這種由日本知名零部件製造商生産的安全氣囊存在在駕駛狀態下 “自爆”的隱患。美國國家公路交通安全管理局的公開數據顯示，截至目前，高田醜聞僅在2015年已導致10人喪生，並牽涉到在美銷售的本田、豐田及菲亞特 克萊斯勒等製造商生産的汽車共計1900萬輛。

　　在中國，這一技術缺陷同樣也令汽車召回問題表現得尤為突出。中國國家質檢總局去年12月底公佈的數據顯示，在2015年554.85萬輛召回汽車中， 因氣囊而引發的召回超過了253萬輛，其中與高田氣囊有關的車輛達到了130萬輛。而本田、日産、豐田、三菱等多家日係製造商的召回行動最為頻繁。

　　除安全氣囊外，另一些零部件問題也在2015年集中爆發，美國同樣成了其中的重災區。去年，通用汽車再度因點火器開關隱患在美國召回了220萬輛汽車。事實上，這一問題自2004年起便得到披露，該公司已為此在全球範圍內累計召回數千萬輛汽車。

　　近年來，各類醜聞(尤其是豐田汽車在美國因油門踏板缺陷而引起的風波)所帶來的創傷令各大汽車製造商改變了對於召回的態度。如今，他們為了將企業的風險降到最低而不再對召回行動抱有任何猶疑。

　　但此類現象也從一定程度上反映出平臺化製造的不足之處——一個小型部件的缺陷就可能牽涉到數百萬輛車。“這也同時反映出汽車製造商不斷擴大産品陣容所 帶來的問題，他們造車的速度越來越快，但品質卻無法以同樣的節奏得到提升。”貝納德·朱利安解釋道，他是全球汽車産業研究組織Gerpisa的一名分析 師。他認為，此類現象之所以在當前表現得尤其突出，是因為汽車技術變得越來越複雜，尤其是在電氣化方面。

　　事實上，召回頻次和數量增加也給汽車製造商帶來了巨大了壓力。2015年10月底，菲亞特克萊斯勒為其大規模召回行動預留了近8.2億美元(約合 53.94億元人民幣)的儲備金(僅在美國就達到了1243.8萬美元，約合8181.84萬元人民幣)，這也令其第三季度財報出現了赤字。在通用汽車方 面，這家總部位於美國底特律的汽車製造商在去年9月因點火器開關缺陷而接受了高達9億美元(約合59.20億元人民幣)的罰款。

　　大眾汽車集團則是近來最引人矚目的汽車召回案例，該公司已為召回並修復1100萬輛涉及造假醜聞的車輛而預留了67億歐元(約合476.33億元人民 幣)。截至目前，大眾集團向多國監管者提議的召回行動遭到了否決。“作弊門”對這家德國汽車製造商所造成的影響或將持續到未來幾年。