近日，曾經受到京東和易車聯合投資的到府車輛保養O2O企業——博湃養車，由於資金鏈斷裂，倒在了C輪融資的入口處，再次引發了業內對於包括到府保養在內的汽車O2O模式的詬病和質疑。

　　有人説，到府保養屬低頻服務，單純砸錢、管理混亂，沒有用戶黏度，本來就沒有太大的市場。另一種聲音認為，到府汽車保養會成為一個長期存在的行業，但資金、用戶黏度和到府服務品質是絕對瓶頸。

　　記者調查發現，博湃養車的倒下正在引發汽車O2O的變革，汽車後市場的O2O企業正在回歸理性。

　　“現在並非融資困難，對於真正有運營能力的公司來講，他們能夠活下來，一些優秀公司只要能夠證明自己有生存能力、有獨立造血能力，還是可以受到資本的青睞。” 12月24日，平安創投投資經理潘傑告訴記者。

　　潘傑認為，這是一個洗牌的過程，把原來純粹靠補貼或者騙資本錢的公司徹底洗牌洗掉，真正經過這輪考驗的公司還是能夠在市場裏面走出來。

　　到府保養的商業邏輯

　　“我 們對這個行業真正最大的貢獻不是到府這件事，而是把過去的服務變成了一個服務産品。移動網際網路帶來了整個效率的提升，從定單的安排到配件供應、技師調度， 到最後生成保養報告，整個閉環服務都是由網際網路帶來的效率提升。”12月24日，卡拉丁董事長季成，在Autolab汽車實驗室舉辦的到府保養沙龍上表示。

　　摩卡愛車CEO張焱認為，到府服務是促使汽車後市場變革的最佳切入點，“到府保養維修改變了成本、效率、用戶體驗，並能夠快速形成信任。”

　　傳統門店服務商的痛點在於，店面租金上漲、産能利用率低、運營成本高;服務半徑小、集客難、週期長、大規模門店覆蓋成本高。而車主的痛點則在於缺乏值得信賴、性價比高、服務便捷的提供商。

　　根據摩卡愛車的計算，到府保養的價格比4S店便宜30%，産能按需增加，利用率高、提前預約、到府服務能夠節省時間;車主可以自選配件和服務，價格透明、全程講解，增加了客戶體驗好感;通過網際網路集客，可以打破服務邊界，建立標準服務能力。

　　不過，不久前一位車主在接受記者採訪時表示，“我在9月份體驗過一次到府保養服務，服務還是挺滿意的。”當記者追問他今後會不會繼續使用到府保養這種形式，他給出了否定的答案。原因很簡單，他用的是一張免費保養優惠券。

　　“既然是免費的，誰都可以試一下。但是我不看好到府保養，到府保養更多的應該是針對中高端車主，如果離我家不遠就有一個維修保養點，誰還在乎那點時間?”該車主説。

　　看來，用戶黏性沒有培養起來，一直以來講故事、要解決車主痛點的到府保養企業，也被車主戳了一刀。顯然，從可持續發展的角度來看，汽車維修保養需要到府加到店融合佈局。

　　12月26日，e保養創始人兼CEO高峰在接受記者採訪時稱，到府與到店是融合補充的關係，汽車養護的深度服務受限于場地、設備等因素，到府保養只能解決85%左右的養護內容，10%-15%的養護內容依然需要到店解決。

　　“純到府保養業務的挑戰會越來越大，到府到店的模式更符合用戶的養車需求，更容易降低用戶選擇汽車養護品牌的障礙，真正改變用戶的養車生活。所以除了繼續深挖到府服務，e保養線下直營店也開始建設。”

　　目前在到府保養的基礎上，e保養目前在北京已經建有2家直營店，把線下服務做得更到位。在e保養的規劃中，公司將在北京東南西北四個方位擁有4家直營店，與到府服務按照比例進行平衡。

　　如何回歸商業本質?

　　一個簡單的經濟學判斷是，如果一個企業可以更高效率、更低成本做好一件事情，那麼這個企業的商業模式就立得住。

　　“這個行業競爭的不是到府和到店，而是誰更有品質、誰的服務更可靠，能夠讓車的服務更有效率，還是到了行業裏面的優勝劣汰。”季成説。

　　“從去年12月份到今年的12月份，我們的客單價在190塊錢的高點一路走低，但最終服務價值和服務價格一定要回歸商業本質，7月份開始我們一路拉高客單價，而訂單也在增長。”卡拉丁董事長季成表示。

　　2015年6月和7月是到府保養企業燒錢正酣的時候，就在這個時候，卡拉丁最早提高了客單價，平均價格重新回到200元左右，價格和服務開始回歸理性。

　　“最終價格是要回歸價值的，服務産品定價和傳統的固定有形産品不同，有形産品價格越低，相對來講越有優勢。而服務産品不同，服務産品是由消費者的主觀感受來定 價的，是由消費者心理預期來決定的，它不應該是一個低價的産品，應該是一個高性價比的産品，客戶覺得真便宜才行。”季成説。

　　季成認為，整個汽車行業生態圈未來的路徑是，既有到府便捷、標準的服務，也有到店專業、集約的服務，這樣才是一個完整的汽車服務環節。“今年不光到府保養燒錢，到店模式一樣面臨壓力，網際網路帶來的是效率提升，對到店服務來講，未來一定也是一個洗牌的過程。”

　　這一説法得到車女婿CEO武衛強的認同，“整個汽車後市場都是剛剛開始，無論是到府保養品牌還是到店服務，任何進入這個領域的企業，最需要做的是強管理，從而保證品類的標準化。”

　　“從長遠來看，到府保養在做好服務的前提下，才會對汽車後市場起到積極作用，不要迷信資本和流量。”武衛強強調。

　　卡拉丁的標準化，是把整個汽車保養服務項目分成了128個環節，進行解構之後，每個項目都變成最簡單的服務。從網友的反饋來看，由於卡拉丁的産品品質和服務品質都標準化之後，反而積累了非常好的用戶口碑。

　　到府保養的春天何時到?

　　2014年，我國汽車保有量達1.6億輛。而近兩年後市場産值6000億元-8000億元規模，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，後市場將突破萬億産值。

　　隨著懶人經濟和懶人社會開始逐步成形，到府保養是否真的存在生機?

　　對於新進入者來説，行業數據資訊基礎化建設如何進行，如何保證配件供應及技師的服務品質，如何嚴格執行企業標準化流程和品控體系，這些問題是他們目前很難逾越的障礙。

　　“汽車後市場足夠大，很難做到某家企業通吃、壟斷。到府保養行業依然處於初級階段，用戶滲透率低，需要持續教育、培養。如果能有業務做得好，口碑立得住的品牌能長期存在下去，把這個品類真正站住，對行業是好事。”高峰表示。

　　張焱認為，從用戶視角出發，為用戶提供滿意的服務，把技師培訓好，將所有的服務可控在所有這些前提下，商業邏輯能夠成立。“一方面獲客，一方面是深度服務，這兩方面的瓶頸解決好，這樣的服務會越走越健康。”

　　“不論是汽車後市場領域還是移動金融行業，在根本上都是為用戶的生活服務，從屬性上看是相通的。在兩個龐大的市場體量上進行産品的融合、創新，提早佈局，將會有助於提升公司的核心競爭力，在O2O市場上站穩扎深。”高峰表示。

　　不 久前，e保養推出了“養車錢包”，這是e保養品牌下延展的活期理財産品。養車錢包APP內還嵌入了養車服務，諸如：大/小保養、發動機艙養護、空調養護、 節氣門清洗、更換空調濾芯等汽車保養項目均可在養車錢包直接下單預約，用戶在體驗4S店級別的汽車保養服務品質的同時，只需支付4S店40%~60%的價 格。

　　值得注意的是，卡拉丁也在打造自己的配件品牌，途虎養車與萬豐奧威成立合資品牌“萬豐途虎”，積極佈局線下市場，養車無憂與汽車維修協會合作，成為首家同質配件電商試點單位。

　　“雖然現在到府保養的市場滲透率還在個位數，未來，我相信市場滲透率會達到10%左右，從導入進入市場爆發期，那時候才是整個到府保養的春天。”季成表示。