近年來，我國汽車業與“網際網路 ”的深入發展，已不僅局限于技術融合。隨著網際網路企業“跨行造車”成潮，在某種程度上，這些企業已對汽車行業實現了快速滲透，這也使得傳統車企對網際網路車企的態度變得撲朔迷離起來。

　　第二屆世界網際網路大會期間，吉利集團董事長李書福在接受《中國經營報》記者採訪時首次表態：“今後主導汽車産品、汽車市場、汽車工業的一定是汽 車公司，而不是IT公司。”此外，其還特意強調：“在自動駕駛領域，雖然我們二者是同樣的技術路線，但卻是兩種不同的市場定位和不同的盈利模式。”

　　而在此前，比亞迪董事長王傳福在接受媒體採訪時亦持此觀點：“網際網路企業顛覆傳統汽車行業只是一個概念和炒作而已。至於網際網路公司怎麼把車造出來，那都是玩笑。”

　　事實上，傳統車企的“示威”也從側面反映出，“網際網路＋汽車”發展增速後，網際網路車企對傳統車企在汽車製造領域産生的“衝擊”，已經日趨明顯。而在未來，智 能汽車的發展也勢必將圍繞著——誰將最終成為這場産業升級的主導者展開。在此情況下，網際網路企業的“造車路”也註定將面對來自各方的壓力。

　　鲇魚效應顯現

　　針 對傳統車企和網際網路車企間的“競爭關係”，近日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠就表示：“汽車産業現正處於一個全面轉型升級的變革時代，而 網際網路技術革命，則為汽車産業帶來了一種新發展的可能性。眼下，探討網際網路企業和汽車企業誰會整合誰、誰會顛覆誰的爭論並沒有任何意義，圍繞消費者體驗的 最大價值化才應該是二者共同的追求。”

　　而來自樂視汽車、百度汽車、蔚來汽車等網際網路車企的相關負責人也都曾表示，其與傳統廠家之間的關係 是互相依存而非勢不兩立。智車優行聯合創始人兼CEO沈海寅更是發表公開講話稱：“我們從來沒有認為網際網路就靠一個網就能夠去解決造車的問題，所以我們抱 著是一種敬畏傳統的心態去做的。”

　　換言之，在部分傳統車企揚言“保位”之時，網際網路車企似乎並沒有“奪位”野心。而縱觀各大網際網路企業的 發展歷程，亦不難發現，絕大多數網際網路車企一直在與傳統車企展開形式多樣的合作，如樂視汽車分別與北汽、阿斯頓·馬丁合作，阿裏汽車和上汽集團的合作等。 這些企業間的合作，都涵蓋了研發、生産製造與共建汽車生態等多種內容。

　　顯然，在整體汽車産業升級來臨時，“鲇魚效應”的攪動作用已經顯現。儘管傳統汽車製造企業對此並不喜聞樂見，但産業的發展趨勢卻已很難改變。

　　其實此前幾年間，傳統車企對網際網路企業“跨行造車”一事還並不放在心上，即便是特斯拉在中國市場的銷售“熱風”颳起時，傳統汽車製造企業也只將其當作極少數IT發燒友購買的一件“奢侈品”而已。

　　但 從2014年開始，網際網路公司造車從屈指可數的個例成為一種潮流，各大網際網路公司紛紛宣佈即將跨界造車併發布超前概念，這似乎讓汽車的未來科技感變得觸手 可及。其中不乏騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內網際網路巨頭的參與，也有谷歌與蘋果兩大國際企業在此領域展開攻勢，方向無一不瞄準在自動駕駛、無人駕駛功 能在內的智慧汽車。即便如此，彼時，包括傳統車企高層在內的多數人對網際網路企業造車這件事一笑置之，並認為這並不具備可操作性。

　　而進入到2015年下半年後，以百度和樂視為代表的網際網路企業終於以實際成果展示其造車事宜並非作秀，也就在此時，傳統企業似乎突然感到了些許“威脅”。如此，便出現了傳統汽車製造企業對“江湖地位”的全力維護，以及對網際網路車企的“聲討”。

　　不過，有業內人士認為，不管傳統車企是否承認，網際網路企業的加入實際早就對汽車行業産生了深遠影響。與此同時，這種影響正在推動中國汽車産業的升級，進而更好地滿足消費者需求，這對包括傳統車企在內的所有汽車相關企業而言，都大有裨益。

　　儘快實現量産

　　實際上，絕大多數網際網路企業所謂的“跨界造車”並不是閉門造車，而是很大程度上依賴於傳統車企的扶持。傳統車企只需稍退一步，就不難看到，網際網路與汽車的交融早已展開，車聯網系統的廣泛應用、車載平臺的不斷革新，都是“網際網路 汽車”的新生産物。

　　“網際網路造車所帶來的變化，會超過任何一次新技術的引入，因為它所影響的不僅是産品的技術性能，更重要的是改變整個汽車生態。任何企業只要從事汽車業務，它就是汽車企業，就該以消費者體驗最大化為價值觀推動全行業發展。”王俠表示。

　　網際網路車企的出現，正是這場融合之變的最佳代表，其與生俱來的大數據和軟體基因，是時代發展的産物，亦是優勢所在。“當年，在眾多手機巨頭互相廝殺的時候， 中國的雷軍通過網際網路的方式成功推出了小米手機，並迅速進入其他IT領域。以網際網路方式造車與當年的小米模式有異曲同工之妙，通過網際網路平臺，讓消費者兼 網民來充當造車的參謀，甚至未來的購買者，是一步好棋。”汽車業知名評論員張志勇表示。

　　如其所言，時勢已經給予網際網路企業絕佳機會，而接 下來，要想成為真正的英雄，就要看其路徑是否正確。經過第一輪大浪淘沙，諸如“遊俠汽車”這種單純為了“玩票”的企業已經逐漸噤聲，而網際網路造車也在眾人 拾柴之下變成了一個嚴肅的話題：在當前競爭格局形勢下，對於網際網路企業來説，找對合作夥伴、投資建廠、儘快實現産品的量産才是當務之急。

　　首先，在選址建廠和産品研發方面，很多網際網路企業已經在海內外付諸行動，如騰訊、富士康、和諧汽車三方合作的網際網路造車項目已選址河南建廠；樂視汽車和蔚來 汽車在美設立研發中心開發電動汽車等。此外，國內政策對純電動車生産主體，已不再拘泥于非傳統汽車製造企業間，將來網際網路車企也將取得純電動車的生産資 質。

　　此外，在産業探索上的資訊透明和公開化，也成為網際網路車企當前的共識。近期，樂視汽車相關負責人就對記者表示，今後公司會更加注重資訊公開，以免引起不必要的誤會，這也更有利於網際網路車企在健康的環境中發展。

　　“更重要的是，無論從消費信賴度、成本控制還是佔據市場先機哪個角度看，網際網路車企都應加快技術研發和産品亮相速度，因為只有“市場考驗期”後，才能消除外界 對其不信賴的印象。當然，任何新鮮事物的産生都會歷經艱難萌芽，而一個網際網路車企之所以到最後能成功，也必定是其擁有目標一致的團隊，以及適合市場化的運 營模式。”一位汽車行業分析人士認為。