2025年01月08日 星期三
夏利N3停産的消息在車市激起了一片漣漪。作為曾經的“國民車”，夏利微型車一度風光無限，火遍大江南北，今天的落幕頗有一代英雄離去的悲壯。但，天津一汽停産N3不但能節省生産資源，更重要的是可以在精神上放下這個大包袱，集中精力做好駿派等車型，這對上市公司一汽夏利來説是一大利好。
N3退出歷史舞臺，究其原因還是其未跟上時代的步伐，産品升級更新太過遲緩，從一線市場逐漸退卻，最終在四至六線市場也無法立足。當年高峰時，夏利在北京曾有多家經銷店，而今只在郊區還有幾家。産品邊緣化的同時，品牌形象也是原地踏步——品質不錯的微型車。産品舉步不前，品牌形象基本沒有提升，市場逐漸萎縮也就在所難免。同時，不得不承認國內汽車消費發展速度太快，一個慢半拍就有可能掉隊，在沒有新技術、好産品的前提下，追趕起來就會更難。
當夏利從一二線市場逐漸退出的時候，相信天津一汽把目光聚焦到了三至六線市場，一段時期內夏利N3這類車在上述市場有著不錯的表現。但這些市場也在發展，對産品的需求也在提升。這些市場對價格敏感、對空間感興趣、對SUV情有獨鍾，而且消費選擇中“面子”因素的比重也不低，N3這類微型車顯然已不佔有多少優勢。而且合資品牌産品價格下探，嚴重壓縮了自主品牌的市場空間。曾經的“一代神車”捷達售價才7萬出頭，其在這些市場的競爭力不言而喻。多重壓力下，微型車的生存空間幾近消失。
N3停産變相縮短了天津一汽的産品線，是一種健康的瘦身。當下，各家車企都在加長、加密産品線，這是長遠發展之策，但對於實力不強的車企來説未必適用。觀察眾多車企不難發現，除大眾、通用、豐田、福特等合資車企外，大多數車企銷量突出的多為兩三款車型，甚至有的車企只有一款熱銷車型，但這些僅有一款熱銷車型的企業大多數過得也還行。從中可以看出，産品線不是越長越好，而是要有一兩款熱銷車型站穩腳跟，才能有更大的發展。
出自易經的“舍得”二字，在企業經營中可以靈活運用，捨棄一些雞肋也未嘗不可。□何立軍
