中國網汽車訊 什麼是網際網路生態？可能現在各有各的説法，從最早的電子商務發展過程來看，過去10來年走過的路，對於未來網際網路生態的發展有很重大的啟示，有一些路子可能會越來越清晰。而在另一方面，以網際網路智慧汽車為代表的新技術、新産品閃亮登場，正在有力地推動汽車行業的變革，國內網際網路龍頭企業投身於智慧汽車的事業之中，正是對網際網路 的最好詮釋。

　　12月21日，北京，由網際網路生態研究院主辦，樂視控股集團聯合主辦的首屆“網際網路生態創新論壇”在北京舉行。論壇邀請了國內經濟、財經、金融、科技、汽車等各領域的數十位頂級專家，共同探討“網際網路生態”這一新興的概念和企業經濟形態。

　　作為傳統産業中與網際網路融合最深而且最需要網際網路技術和平臺的傳統汽車産業，成為本次論壇特別討論的重要內容，來自中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠，中國市場協會會長、汽車生態戰略委員會主任高鐵生，中國汽車工程學會理事長付于武，中國汽車工業協會副秘書長師建華，國務院發展研究中心産業經濟部副部長石耀東，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂徵宇，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興出席了論壇並分享了各自的觀點，智駕雜誌總編輯，資深汽車專家鐘師主持了“巔峰對話”環節。

　　汽車産業未來的機遇是跨産業合作

　　樂視作為國內網際網路界率先提出“生態”“生態系統”等概念的公司，成為了本次網際網路生態創新論壇的重要研究範本。學者們針對“如何定義網際網路生態？”“網際網路生態與國際宏觀戰略發展的關係”“網際網路生態對産業和企業的價值和意義”等幾大議題進行了深入探討和碰撞。汽車被作為傳統産業與網際網路生態融合的代表，被單獨討論。

　　王俠在發言中表示，電動化、智慧化、互聯化是未來汽車産業的方向，網際網路是其中重要的一個方面，汽車行業對新技術的追逐從未停止，無論是傳統主機廠還是網際網路公司，誰從事汽車業務誰就是汽車企業，而網際網路公司的優勢在於對資源的整合，未來一定是網際網路公司和汽車産業高度融合，共同打造新生態，才能實現1+1>2的效果。

　　高鐵生認為，網際網路生態使企業生態的內涵和外延都發生了變化，要比過去豐富的多。“現在的企業超出了自身的範圍，出現了橫向一體化、縱向一體化，企業生態系統的外延擴張，邊界出現了變化。”這是網際網路生態對産業發展産生的作用。

　　而網際網路生態對産業發展産生的影響從顛覆性到內生性到衍生性再到開放、共用的幾個維度，石耀東認為，網際網路對産業的衝擊已經嵌入到了産業發展的每個環節，不僅使産業發展的一個工具，而已經成為了內生動力。

　　“網際網路生態有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車産業從全産業看，沒有産業融合沒有打破邊界就沒有未來。”付于武如是説。

　　樂視是最早提出造車的網際網路企業，作為樂視“SEE計劃”早期加盟的高管之一，呂徵宇認為，全球經濟一直推崇專業化分工，在某一領域做到極致，也確實産生過諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業，但隨著網際網路尤其是移動網際網路時代的到來，我們需要一種從內部和外部都要打破邊界的全新業務架構和商業模式，把看似沒有關聯的業務用一條主線串聯起來，然後形成完整的網際網路生態系統並全面對外開放。對於樂視而言，汽車作為移動網際網路的重要入口，同樣是樂視生態非常重要的組成部分，與樂視其他六大生態産生化反；而生態創新則是從業務模式，産品戰略，商業理念的全面創新。

　　此次論壇的一大亮點是首次亮相的樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興，作為國內電動車研發方面的專家，傅振興對於汽車産業鏈的構建有著獨特的見解，如今在網際網路公司，傅振興認為，電動車的關鍵零部件都是掌握在供應商手裏，電動車的産業結構是橫向的結構，“所以談到智慧互聯電動汽車，技術壁壘已經不存在了。所以造電動車，網際網路企業和傳統企業是站在一個起跑線上的。“

　　産業共用

　　在網際網路生態對傳統産業發展的促進過程中，開放和共用是新的課題。鐘師就提出，傳統産業往往是封閉的，網際網路生態的核心就是開放，或者説傳統企業想開放，但是有很多壁壘，其中一個重要原因就是開放和變革會帶來一定的陣痛，會損傷短期內的市場利益，因為很多傳統企業不敢變革的步伐太快。

　　付于武也同時指出，中國的汽車産業打破邊界談何容易，“産業協同最大的障礙還是産業利益和産業格局的限制，100多年産業格局的歷史基本上是內燃機發展的歷史，産業格局和利益格局相對固話，所以其他産業想進入汽車是比較難的。”

　　但是，“未來産業的機遇在於網際網路企業和傳統企業共同能做多大的蛋糕，能共用多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”石耀東表示。

　　師建華表示，在每一個階段，企業都會面臨不同的新技術的影響，在這些階段往往是敢於嘗試的企業活了下來。走到今天，汽車行業實際上也在進步，這些進步來自於行業內部的需求和消費者的需求。“網際網路思維給汽車行業一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的説法。但是能不能顛覆？製造産業在發展過程中，在不斷吸收新技術，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業和網際網路企業要深度融合，引入互相的思維。”他認為，生産企業要用開放的心態去迎接和擁抱網際網路。“未來的多少年將不存在單純的網際網路企業，因為網際網路公司已經成為各個行業中的企業。比如網際網路生態汽車，對傳統思維是突破。對消費者而言是生活狀態進入了車輛。”

　　正如樂視董事長賈躍亭曾經對外界宣稱，未來引領全球經濟往前發展的核心驅動力應該是跨産業的垂直整合價值鏈重構，也就是樂視正在踐行的網際網路生態模式。這也是樂視生態的優勢。

　　“把産品生産出來並賣出去只是樂視造車SEE計劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋産業鏈上下游，進行汽車全生命週期價值鏈挖掘的汽車生態系統，並全面對外開放。這裡麵包括資本、資源、研發、生産、銷售、充電、售後等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創造新的盈利模式。”呂徵宇表示。

　　在此次論壇上，由樂視控股集團倡導發起成立的，面向社會開放的理論及實踐研究平臺——網際網路生態研究院正式成立，由樂視聯合創始人、副董事長劉弘擔任院長，原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長。網際網路生態研究院旨在基於樂視長期創新與實踐的生態系統基礎上，結合國內外網際網路生態背景及研究成果，圍繞中國及全球産業未來發展的趨勢及熱點，不斷輸出如何利用網際網路促進經濟與社會發展的理論和實踐研究成果，支援國家産業升級和宏觀戰略佈局。