隨著2015年即將結束，車企的“十二五”發展規劃也收官在即。相較當初制定的目標，上汽集團、大眾、福特、賓士及寶馬是為數不多的能夠完成或者勉 強完成各自“十二五”規劃的汽車企業，而長安、東風、一汽、廣汽或將只能完成規劃目標的一半，奇瑞、比亞迪、吉利等企業的完成率約在25%左右。

　　過 去五年，中國汽車市場從“井噴”式增長回落至微增長的新常態；轎車的瘋狂增長被SUV、MPV細分市場取代；新能源汽車從無人問津到如今銷量翻倍增長，有 望超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。在這五年裏，汽車市場風雲變幻，更加考驗車企在變化的市場中完成既定目標的能力。

　　車企“十二五” 規劃制定的2010年，中國的汽車市場還處在高速增長階段。這一年，全國汽車産銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和 32.37%。中國汽車工業協會總結2010年全年汽車産銷形勢：各車型全面增長，大企業集團産銷規模整體提升，行業經濟效益明顯提高。而前一年，中國超 過美國成為世界上最大的汽車市場。

　　政府的4萬億刺激經濟計劃起到了助推的作用。2008年末，中國政府宣佈把經濟增長重點從出口轉向內需， 並在2010年底前投資4萬億元用於基礎設施建設、農業補貼、廉租房、醫療和社會福利等方面。這其中包括增值稅改革，相當於向企業少徵稅約1200億元， 並鼓勵企業更新設備。

　　在汽車市場高速增長和刺激經濟計劃的背景下，車企們大膽地制定了“十二五”規劃——到2015年實現數百萬不等的年銷量目標、擴張産能、擴充産品、提高市場佔有率等等。然而誰曾想到，限購、限行、宏觀經濟下行接踵而至，汽車市場悄然告別了高速增長。

　　2010年12月23日，為解決城市交通擁堵問題，北京正式公佈《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發佈汽車限購令城市。隨後，廣州、天津、深圳等城市陸續實現小客車增量配額指標管理。這在一定程度上影響了汽車市場的銷量增長。

　　“十 二五”開局的2011年，車市就給企業澆了一盆冷水。汽車市場的增速大幅回落。2011年汽車銷量1850.51萬輛，同比增長2.45%，比2010年 回落29.92個百分點，增速為13年來最低。2012年-2014年，汽車市場銷量增速分別為4.3%、13.87%、6.86%。

　　2015 年以來，汽車市場緩增長的局面沒有改變，並將發展為新常態。統計數據顯示，1-11月汽車市場整體銷量為2178.66萬輛，同比僅微增3.30%。與整 體增速放緩不同，前11個月，SUV細分市場同比增長仍然高達72.06%，新能源汽車銷售達19.58萬輛，同比增長2.7倍。

　　在中國這個特殊的市場，政策是重要推手。限購、限行等政策制約了傳統汽油車的購買力，而《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等新能源汽車相關鼓勵性政策，免車牌費、不限號、單獨搖號及補貼等扶持政策則刺激了新能源汽車的消費。

　　政 策是車企們在制定企業發展規劃時難以預測的；五年內，中國車市增速放緩也在車企的意料之外。“十二五”規劃提前收官的福特的做法或許值得車企們借鑒。眾車 企在“十二五”規劃中高喊銷量目標時，福特將規劃重點放在了體系打造上——到2015年在中國推出15款新車，全年産能提高至120萬輛，授權經銷商數量 超過680家……福特完成“1515”計劃時，銷量也實現了持續的增長，年産銷過百萬輛。

　　顯然，福特是“十二五”期間在中國市場發展最為成功的汽車巨頭之一。眼下，“十三五”即將拉開序幕，那些“十二五”目標離譜的車企更該好好地規劃下一個五年。