臨近歲末，車企銷量排行榜更像是一張“綠肥紅瘦”的股市看板。始於今年初的車市寒流之下，合資車企開始呈現出明顯的兩極分化：一邊是一批企業吃不飽，處於減産清庫的狀態；一邊是銷量好的企業“高築墻、廣積糧”，準備進行新一輪衝鋒。

　　根 據中汽協日前公佈的數據顯示，1~11月，乘用車累計銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%。比上年同期，SUV銷量繼續保持高速增長達到 51.1%，MPV為7.9%，轎車則同比下滑6.3%。從月度銷量形勢來看，汽車市場在上半年迅速下滑，6~8月下探至谷底，隨後開始出現回暖。由此， 今年國內車市呈現出一個明顯的U型走勢。

　　而具體到合資陣營，兩極分化的具體表現為：除日係車企多保持同比增長之外，美係、德係、韓係、法 係合資車企，均出現不同程度的銷量同比下滑。其中，排名前三的上海通用同比下滑1%，一汽-大眾下滑8.5%，上海大眾1~10月增幅下滑 1.7%，1~11月勉強止跌，同比微增2.1%。

　　近兩年來，國內車市開始逐步進入調整期。尤其是今年，大部分合資車企對於其年初信誓旦旦的年度銷量目標開始閉口不談，如何暗中角力維持正向增長，成為車企行銷團隊頭疼的事情。當然，這更是2016年合資陣營的較量焦點。

　　少收了“三五斗”

　　國內汽車市場發展走勢持續下探，是大部分合資車企的共識。“今年車市增長率應該在3%左右。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚定了這樣一個基調。

　　實際上，從今年車市整體狀況來看，上半年的狀況令人堪憂，雖然9月開始，車市出現回暖跡象，加之“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，國家刺激性政策出臺，下半年的汽車市場外部環境有所好轉，但短期的好轉跡象依舊難以扭轉車市整體不景氣的態勢。

　　據相關統計數據顯示，截止到11月，合資車企銷量排名第一位的上海大眾銷量為164萬輛，全年銷量目標位190萬輛，目標完成率為78%；排名第二位的上海 通用同期銷量為151萬輛，目標完成率為79%；排名第三位的一汽-大眾銷量為150萬輛，目標完成率也為79%。

　　儘管如此，仍有逆勢上 行的企業，尤其是日係車企在今年的整體市場表現可謂出乎意料之外。而日係車企在今年的逆勢上揚，是合資陣營裂變的主要促成因素。1~11月，本田在華累計 銷量為86.9萬輛，同比增幅高達33%；豐田在華銷量為100萬輛，同比增長10.3%；日産在華銷量109萬輛，同比增長5.1%。

　　通常來説，車市走低的原因可能有兩種：一是整體消費不足，供過於求；二是階段結構性過剩，單一細分市場扎堆兒投放的多，産品同質化明顯。而從眾多行業人士的 判斷來看，今年上半年的車市，這兩種影響因素均出現。首先是合資車企對今年車市走勢過於樂觀，市場驟冷導致終端措手不及；其次是前兩年SUV細分市場火 爆，車企産品佈局及行銷資源過於偏向，也是造成大部分合資車企“少收了三五斗”的原因。

　　國家資訊中心資源開發部主任徐長明的看法是，從宏 觀層面看，1~9月，GDP增速是6.9%，已不及2007年最高峰一半的水準；從微觀層面來講，比GDP降速影響更大的是，公務員、國企高管、高收入 人士等群體的收入降低，以及高收費項目、高檔娛樂場所的收入減少等因素，對車市尤其是中級車以上市場的衝擊較大。

　　也有分析人士認為，除宏觀經濟發展趨緩以及車市自身發展內因之外，A股在今年上半年的震蕩，以及越來越多的城市實施限購、限行等，也都是國內車市下行的外部原因所在。

　　新車型仍是關鍵

　　不過，好在今年下半年的回暖趨勢，給了合資車企更多的希望。尤其是隨著1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的推出，銷量持續下滑的轎車市場已經有所回升，降幅正在收窄。

　　但對於大部分合資車企而言，謹慎樂觀開始成為對2016年車市走勢的一個共識。今年南北兩大合資公司同時出現下滑的大眾，已經意識到這些問題，在大眾最新的 2025戰略中，中國市場的戰略地位再度提升。同時，經過今年調整，大約從明年開始以新能源車為代表的全新車型將大規模導入，産品集中爆發期為2018年 和2019年。因此，目前在中國市場的品牌形象重新塑造，將為大眾産品爆發期的到來打下基礎。

　　“未來三到四年將新推出六款在中國生産的運 動型車，並繼續在中國投資。公司預計中國乘用車市場2016年將增長3~5%。”大眾汽車銷售及行銷副總裁蘇偉銘表示。按照大眾在華的發展規劃，2016 年大眾將在中國推出全新途觀、全新邁騰和全新7座SUV等11款主要新車。

　　同樣謹慎的還有上汽通用。上汽通用總經理王永清表示：“估計明年我們的增長可能會比今年高一點，大概5%~7%，明年乘用車銷量估計2150萬~2180萬輛之間，別克還能維持強勁的增長，明年雪佛蘭也是産品大年，凱迪拉克兩款重量級的産品將推出。”

　　今年表現尚佳的廣汽本田，對於2016年國內車市的走勢也依舊保持了應有的“敬畏”之心。“即使國家採取對汽車行業的支援和刺激措施，對明年車市也不能有過 高的增長期待，所以還是採取比較穩健的策略。在今年達成55萬輛銷售目標的基礎上，如果各方面表現出色且市場允許，明年可以經過努力，實現銷量超過60萬 輛，這是一個比較穩健的發展態勢。”廣汽本田副總經理鬱俊表示。

　　而對於未來，廣汽豐田則希望每年保持10%的銷量增速，年內上市的三款新車以及接下來將導入的新車都為完成這一目標起到推進作用。

　　在業內人士看來，擺在合資車企面前的無非是三條路：一是導入更多契合市場需求的新車再衝鋒一次；二是考慮如何儘快消化庫存，提振終端銷量；三是仍舊延續壓庫 和降價的手段，等待車市回暖。而從眼下的情況來看，大部分車企都選擇了前二者。畢竟，從今年的市場狀況來看，單純的降價行為並不能解決終端市場的困局。