《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》于11月3日發佈，智慧化和新能源汽車成為其中一個重要內容。而隨著蘋果要造車以及樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等網際網路企業紛紛曝出投身智慧汽車領域的消息，網際網路造車再次成為社會關注的焦點：作為一個有著上百年曆史的傳統産業，汽車製造行業有著極長産業鏈和高度的專業性和技術性。之前毫不相干的網際網路企業進入汽車製造領域，是噱頭還是實幹？網際網路造車到底靠不靠譜？

　　網際網路汽車來勢洶洶

　　隨著資訊技術的發展，以及能源和環保的需要，智慧化和新能源成為未來汽車産業的發展方向。汽車作為一種載體，其功能和屬性也在發生改變。這些都為網際網路汽車的出現提供了條件。

　　特斯拉這個當初汽車行業“門外漢”的成功為網際網路企業造車提供了一個榜樣。2015年，阿里巴巴集團與上汽集團(17.77, 0.00, 0.00%)合資設立了10億元的“網際網路汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造網際網路汽車。

　　與此同時，國內網際網路另一巨頭騰訊集團則與富士康集團、和諧汽車簽訂網際網路汽車的戰略合作框架協議。根據協議，三方將組成聯合工作團隊，騰訊負 責提供網際網路開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智慧電動車整合的設計與生産製造技術上，同時憑藉和諧汽車在高端汽車行銷及服務領域的積累，提出“互 聯網 智慧電動車”的商業模式。

　　而風頭最勁的樂視則在前不久宣佈，其超級汽車開放的生態閉環已初步完成，並迎來了實質性落地。其首款樣車“Mule Car”在美國研發中心已經完成實驗，計劃在明年的北京車展上亮相。同時，與阿斯頓·馬丁合作的第一輛裝有樂視車聯網的阿斯頓·馬丁車也將在2016的 CES(美國消費電子展)上展出。

　　噱頭還是真幹？

　　傳統汽車企業對資訊技術會提升和改造汽車産業和産品普遍持認可態度，但對於網際網路企業能否直接進入整車製造領域卻存在著不同意見。

　　在今年的法蘭克福車展上，賓士、寶馬、大眾的全球最高負責人不約而同地表示，資訊化、智慧化是汽車産業的未來，甚至將汽車比喻成一台行動的手機。但這些企業堅持的是“傳統産業 網際網路”的概念，即網際網路只是對傳統産業起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統的汽車行業。

　　吉利集團董事長李書福日前就對網際網路企業造車提出了異議。他表示，隨著科技創新的不斷發展，汽車工業正在步入與移動網際網路融合的大趨勢。但網際網路企業造車還只是一種概念，更多的是為了在資本市場有所斬獲，而不是真正地進行投入創新。

　　李書福説，真正製造成熟可靠的汽車産品需要巨大的研發投入，研發週期也很長。網際網路汽車不是簡單地把手機功能整合到汽車上，更不是搞電子商務。網際網路汽車的前提是智慧安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智慧。

　　“不看廣告，看療效”

　　作為一個新事物，網際網路企業造車到底能不能實現？這個問題目前可能還沒人能給出答案，但可以借用國家發展改革委産業協調司處長吳衛的一句話來回答。

　　吳衛表示，對網際網路企業造車“不看廣告，看療效”。只要是實幹，就應該鼓勵，最後出成績的肯定是幹活的人，不是評論的人。大家有懷疑和質疑很正常，什麼事都是幹出來的，尤其是製造業，更是如此。有些東西可能能吹牛皮，但産業是吹不出來的。

　　樂視創始人賈躍亭認為，樂視汽車的生態模式不走捷徑，完全依靠自主研發，並打破了産業邊界。“我們不僅真正在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態，” 賈躍亭説，“汽車的使命已經發生了變化，未來除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的網際網路交通生活場景。”

　　樂視超級汽車聯合創始人丁磊表示，樂視超級汽車的首款“Mule Car”在美國研發中心已經完成實驗，以此為基礎打造的樣車計劃在2016年的北京車展上亮相。同時，隨著産品研發的加速推進，樂視超級汽車的全球研發團 隊也在不斷壯大，目前已經超過700人，其中北美就有400余人。

　　對此，上海交通大學汽 車工程研究院副院長殷承良説，從産業發展角度來看，智慧汽車的發展既需要汽車技術，同樣需要網際網路、IT技術的融入。智慧汽車一定是車輛技術、網際網路技術 的大融合，無論是車聯網還是網聯車，未來的智慧汽車就是資訊技術、智慧化技術、車輛技術以及全新商業模式等方方面面的大融合。