10月12日，一汽奔騰全新開發的緊湊級車型B30在長春正式下線。為了體現對這款戰略車型的重視，新任一汽掌門的一汽集團董事長徐平還親臨活動現場，把上任後參加活動首秀的機會給了它，以彰顯集團上下賦予該車對於一汽轎車的重大意義。一汽轎車股份有限公司副總經理華明耀在下線儀式上指出：“這款車是舉全集團之力，完全正向研發”的産品。然而，事實卻並非如此。記者了解到，奔騰B30其實是抄襲大眾寶來的一款“偽自主”産品。響亮的耳光不知道算打了誰的臉？

　　多年以來，外界對“共和國長子”的一汽一直批評聲不斷，其中緣由主要就在“市場換技術”的失敗。多數人認為，被寄予厚望的中國汽車工業先驅者一汽集團在國家呼喚“做強自主”陣陣吶喊聲中，卻一直躺在合資企業帶來鉅額利潤的暖床上，對於自主研發和自主技術嚴重缺失，甚至已經遠遠落後於國內其他車企。因此，對於開發出一款完全正向研發的新車型，對於一汽而言不僅意義深遠，更是責無旁貸。如果此次奔騰B30果真能做到“完全正向研發”，那將稱得上是一汽獨立研發成了首款奔騰品牌轎車，這對於一汽自主品牌歷史上，甚至都具有里程碑意義。

　　其實客觀的説，奔騰B30此次還是動了不少心思的，從外觀內飾設計上，確實體現出較高的水準，在推出時也獲得多數網友的稱讚和認可。但是這並不能掩蓋這款車型“核心技術”方面缺失的尷尬，只要對比一下奔騰B30和老寶來的底盤結構，很容易就能發現兩款車型懸架佈局和機構“過於相似”。

奔騰B30底盤

老寶來底盤

　　在奔騰B30下線之前，一汽已經舉行奔騰B30新車上市銷售培訓，而在此次培訓中，將這款車型與寶來採用相同的PQ34L平臺，作為一個重要宣傳賣點。由此看來，奔騰B30與奔騰之前上市其他車型一樣，底盤仍走的是模倣旗下合資公司平臺的“老路子”。

　　奔騰B70、B50、X80用的是馬自達6平臺，奔騰B90用的馬自達睿翼平臺，即便號稱花了10億打造的歐朗，在底盤設計方面仍非原創，還是從老捷達採用的大眾PQ32平臺上升級而來。而一汽最新推出的奔騰B30，又開始“順理成章”的拿大眾PQ34L平臺進行使用。

　　除了底盤以外，奔騰B30的1.6L發動機最大功率僅有80kW，這一數據基本與其他品牌1.5L發動機數據相近，相比小排量渦輪增壓發動機更是有明顯差距，可以説奔騰B30這款發動機在同級中毫無優勢可言，為什麼一定要搭載這款發動機呢？

　　從數值上看，奔騰B30這款發動機與奔騰B50的1.6L搭載的發動機應該是同款，這款發動機源自大眾汽車于1993年開發的EA113系列，並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，甚至沒有採用多氣門技術。奔騰B30此次之所以仍搭載這款技術並不先進的發動機，一方面體現出一汽集團在小排量發動機研發方面的缺失，沒有其他發動機可用，另一方面恐怕也是因為這款同樣源自大眾的發動機，在與懸架的匹配方面更為“省事兒”。  

　　與發動機匹配的自動機變速器是愛信品牌，對於一個每年宣傳投資幾十億甚至上百億，進行技術的研發的自主品牌，看不到能拿得出手的研發成果，一款車型動力總成、懸架都並非原創，吸收的技術也並不先進，難道之前的投入主要是用於“整合”能力提升？

　　不僅如此，一汽還一直將車型採用的是合資品牌平臺和技術，作為推出産品的重要賣點。雖然奔騰B30對於消費者來説，花6-7萬元買一台貼著“一汽”標的寶來當然划算，想必這款車型銷量也未必會差，但是這樣一款升級都需要看別人“臉色”的車型，除了賺錢之外，對於中國的汽車工業水究竟真正能有多少推動作用，也應該值得思考。