美國和日本兩大汽車製造大國一旦更親密地走在一起，是否將會改寫全球汽車産業格局以及對全球第一大汽車製造國的中國構成威脅？近日，多位汽車業內人士接受記者採訪時認為，TPP達成協定，對汽車産業影響難以立竿見影，一時不會在汽車圈掀起軒然大波，汽車産業鏈過長，無論是整車還是零 部件企業，都不會貿然行動。

　　零稅率蝸牛式爬動

　　TPP參與國為美國、日本等12個國家，加起來佔全球經濟的比重將達到40%，一旦這些國家間達成“零關稅”式禮尚往來，將對美國、日本汽車貿易起到一定促進作用。

　　上海芥姜企業管理諮詢有限公司首席顧問楊威7日接受記者採訪時稱，相比日本，美國將可能從TPP獲得更多的的商機。日本汽車體系相 對封閉，牢牢抓住本土市場，除了寶馬、賓士等少量歐洲汽車之外，日本市場基本以豐田、本田、日産等本土汽車為主，美國汽車一直難以攻破。一旦結盟之後，這 對美國汽車是一個機會。此外，東南亞市場也一直被日係車所壟斷，這一格局也有望被打破，美國車企從中分一杯羹。不過，楊威也談到，對於在汽車産業存在競爭 關係的美國和日本來説，要相互實施零關稅並非易事，這涉及到各自的利益，況且汽車産業還是各自重點保護的本土産業。

　　TPP實施零稅率將是一個漫長的過程，作為TPP初始成員國的新加坡、智利、紐西蘭和汶萊，新加坡從2005年就廢除了對其他三國的關稅，但紐西蘭 和汶萊在今年才實現，智利還要到2017年。而現在，TPP成員國由起初4個擴張到12個，利益關係更加錯綜複雜，尤其是隨著美國、日本等經濟強國加入。 有境外媒體前不久報道稱，日本一直要求美國立即撤銷作為主要出口品類的汽車零部件關稅，美國則希望在短時間內暫不撤銷變速箱和齒輪箱等美國企業要求保護的 零部件關稅，在部分領域仍未達成妥協。這次TPP達成協定並沒有公佈太多細節，但僅“美國將在25年內取消對進口日本汽車徵收的2.5%的關稅”這一條， 被業內認為美、日這兩大汽車大國相互拆除關稅這一貿易籬笆將是漫長的過程。

　　暫時對中國汽車影響甚微

　　隨著TPP協議達成，12個成員國尤其是美國和日本這兩大汽車製造大國結盟，是否會搶走中國一些車企的 “飯碗”成為關注熱點。泰博英思(北京)資訊諮詢有限公司汽車行業總監孫木子7日接受記者採訪時稱，從短期看，12個成員國對中國汽車國 際貿易影響不大，但從長期來看會造成一些衝擊，TPP成員國可能還會不斷增加。

　　查閱海關以及相關汽車協會的數據發現，2014年，中國汽車整車及零部件進出口貿易總額累計1829億美元，其中汽車整車及零部件 進口1003億美元，出口826億美元。與紡織服裝、鞋子、玩具等勞動密集産品情況明顯不同，中國汽車貿易實現逆差，而且以內需市場為主。2014年，中 國汽車産量是2372.3萬輛，而出口量為94.8萬輛，佔國內汽車産量不足5%，其中對伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯等15個國家的出口占到68%，對伊朗 銷出口量達到11.4萬輛。在TPP協議12個成員國中，僅有智利、越南和秘魯擠入中國汽車出口主要國前15名中，中國汽車去年對這三個國家出口量相加僅 10.5萬輛。

　　因此，多位業內專家認為，中國汽車以內需驅動為主，整車出口貿易量較小且主力市場一直波動性較大，即使智利、越南和秘魯等國家轉向從美國和日本零關稅進口汽車，對中國整車出口影響有限。

　　中國汽車零部件出口表現明顯好于整車，去年汽車整車出口138億美元，而零部件出口則高達688億元。楊威指出，一旦TPP實施零稅率，部分車企將可能將輪胎等生産線往東南亞轉移，而東南亞在橡膠等原材料等方面上也佔有優勢。

　　事實上，自2009年中美輪胎貿易發生摩擦以來，有部分輪胎企業陸續往東南亞轉移。賽輪集團在越南開設輪胎工廠，山東玲瓏輪胎則在泰國設立海外生産基地。

　　不過，一家在華日係車企高管7日在接受記者採訪時認為，汽車零部件生産以汽車市場需求為主，估計暫時不會發生大規模轉移，例如近年 來日元大幅貶值，但日本對海外市場出口新車及零部件反而下滑，這是因為日本企業的海外生産增加，該企業儘管由於日元貶值而從日本採購零部件成本降低，但該 企業從就近原則、市場需求等因素綜合考慮，主要還是從中國本土採購零部件。

　　孫木子也談到，汽車産業鏈非常長，汽車零部件在上游與鋼鐵、電子等産業，下游與整車廠等密不可分，目前中國汽車製造産業鏈在全球最具有競爭力，況且全球第一大車市依然在中國，短時間內汽車零部件生産不會大規模轉移。