隨著改革的深入，“簡政放權”正越來越多地成為現實。不過“證明我媽是我媽”、“證明我是我”等奇葩事件前段時間又復發，在引人一笑的同時也讓人感慨，深化改革的任務依然艱巨。

　　普通人如此，體量龐大的汽車産業就更是“大有大的難處”了。這不，在近日舉行的《2015中國汽車産業發展藍皮書》發佈會上，來自國務院發展研究中心、中國汽車工程學會的專家學者以及車企代表都不約而同地痛陳舊疾，呼喚在汽車産業的管理機制等多方面進行改革。

　　2015年，中國汽車消費市場首次出現“負增長”現象，這讓不少車企如臨大敵，不少業內人士也紛紛唱衰中國車市。對此，國務院發展研究中心原副主任劉世錦博士表達了自己的不同觀點。

　　這位老專家曾在入世時一片“狼來了”的恐慌中準確預測了自主品牌增長期，今天的他仍對中國車市保持樂觀。“這十幾年瘋長的情形肯定一去不復返，但我判斷中國汽車的年産銷量還遠沒有達到峰值，合理的産銷量應該是目前的兩倍左右。”

　　“目前形勢下，中國汽車行業可能會重新洗牌。其實車企間的優勝劣汰是好事，但在這一過程中也會面臨跨所有制兼併等挑戰，所以汽車行業的管理體制應儘早改革。正如前不久中央會議指出的那樣，要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。”劉世錦認為，中國汽車産業要想繼續發展，除了技術創新，更需要進行管理體制上的創新。

　　不僅是劉世錦，《2015中國汽車産業發展藍皮書》編委會的其他兩位顧問付于武和張綏新也為國內的車企“擊鼓鳴冤”，認為目前陳舊的管理體制已到了非改不可的地步。

　　中國汽車工程學會理事長付于武已年逾古稀，談及國內汽車産業管理體系中的種種弊病時，付老激動地説道：“有些不合理的政策、管理思路就是給企業上了一個多餘的‘緊箍咒’，會讓企業喪失活力。”

　　作為《2015中國汽車産業發展藍皮書》編著方中唯一的車企代表，大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新對此深有同感：“比方説我們想在某地新建廠房擴産，居然要先去花大量資金並購一家當地的空殼企業。”張綏新認為，這種莫名其妙的要求往往是企業深惡痛絕，但又無可奈何的。

　　國務院發展研究中心産業經濟研究部副部長石耀東今年主要負責藍皮書的主題研究，他坦言，車市出現的種種不利變化使他們更加關注管理體制改革。“今年的藍皮書以産業的管理體制改革、創新作為突破口，一方面是因為管理體制中的很多問題一直沒解決；另一方面，如今汽車産業陷入困境時，更需要通過管理體制創新來釋放新活力。”

　　人們常説：“沒有革命的理論，就沒有革命的實踐”，今年複雜的市場形勢使汽車産業管理體制的改革變得迫切。作為“中國製造2025”的重要部分，汽車産業理應更快地進行“簡政放權”等一系列管理體制改革。

　　不管是車企“擊鼓鳴冤”也好，專家“路見不平”也罷，劉世錦的一番話仍發人深省：“過去政府總認為自己比市場、企業更聰明，事實已經證明這不對。”