8月6日，江鈴陸風X7在北京上市，這款在品牌上並不佔優勢的SUV上市前就曾因外型酷似路虎極光而引發輿論關注。

　　基於三四五線城市的市場，陸風希望X7上市後能達到月銷5000輛的“及格線”，按照這一目標，X7將成為陸風旗下最暢銷的車型。實際上，從09年陸風就定下聚焦SUV的計劃，然而即便在SUV高速增長的近兩年，陸風卻並沒有在這一市場中贏得競爭力。

　　不只是陸風，銷量被排在主流之外的乘用車品牌都將SUV市場視作機遇，然而目前，即便是“SUV之王”哈弗H6，也正在面臨銷量下滑的困擾，自主品牌SUV競爭者的涌入、合資産品的降價，以及日係小型SUV的崛起，都為瘋狂擠進這一市場的自主品牌敲響警鐘。

　　X7引路陸風再戰SUV

　　根據全國乘用車市場資訊聯席會的統計數據，今年上半年陸風在SUV市場取得1.3萬輛的銷量，這與長城在SUV市場33.5萬輛的成績幾乎無法比較，但陸風希望X7複製長城哈弗H6的成功。

　　陸風副總經理潘欣欣向《每日經濟新聞》記者表示：“陸風X7的競爭對手主要是哈弗H6 coupe，還有長安CS75、一汽奔騰X80等同級産品。”上半年哈弗H6銷量為17.2萬輛、CS75銷量8.7萬輛，X80銷量3.2萬輛，均是SUV市場上較有競爭力的産品。

　　為此，陸風希望更精準的找到目標群體。

　　“從目前預售的情況來看，在一二線城市的銷量遠不如三四五線城市。”潘欣欣告訴《每日經濟新聞》記者，陸風希望三四五線城市的需求能將X7支撐至“月銷5000以上”的規模，而在他看來，陸風酷似路虎極光的外型在這一市場的“屌絲”群體中反而是競爭優勢。

　　即便如此，對於在乘用車市場缺乏實力的江鈴陸風，經銷商的覆蓋還是一大弊端。《每日經濟新聞》記者了解到，江鈴陸風目前的經銷商數量不過百餘家，而其中46家都是今年新鋪設的網路。

　　“陸風的産品以後全係都會以SUV當家。”潘欣欣向《每日經濟新聞》記者表示，在這樣的情況下，鋪設乘用車經銷網店就成了工作重點，“今年底我們的經銷商數量會增至180家。”

　　在陸風X7上市後，潘欣欣透露，陸風的SUV新産品也已經在規劃中，陸風將在未來推出覆蓋全系列的SUV産品。

　　自主品牌SUV後勁待考

　　隨著近年以來SUV成為自主汽車品牌銷量的主要動力，試圖向這一市場中“扎堆”的自主品牌車企數量仍在增加。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，除江鈴陸風外，江淮旗下小型SUV車型S2將在8月底上市，此外，華泰、川汽、中興等銷量較低的自主品牌也推出SUV産品，希望在這一快速增長的市場中分得一杯羹。

　　這樣的加碼讓SUV市場的競爭趨於白熱化。根據近日長城汽車發佈的産銷快報，一直保持SUV市場銷量冠軍的哈弗H6在7月份出現了13%的銷量下滑。

　　在部分行業專家看來，哈弗H6銷量的下滑正是我國自主品牌SUV勢頭減弱的縮影。

　　“自主品牌的緊湊級SUV、小型SUV産品都紛紛上市，新消費領域的增長空間正在逐步縮小。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

　　根據全國乘用車市場資訊聯席會的統計數據，SUV市場在今年上半年增長了49%，成為乘用車市場增長的主要拉動力。然而，在SUV的各細分領域中，陸風X7所在的緊湊級SUV增長為22%，讓SUV市場整體增速顯得如此好看的其實是小型SUV，上半年小型SUV增速326%。

　　不僅如此，合資品牌的下探也在進一步擠壓自主品牌在緊湊級SUV市場的空間。《每日經濟新聞》記者了解到，就在前不久，東風悅達起亞對旗下獅跑起步價降價5萬元至10.98萬元，而同樣在8月，北京現代ix35的起步價也下降至15萬元以內區間。此外，上海大眾途觀的優惠幅度也達到兩三萬元。

　　合資産品的集體降價，在自主品牌SUV最“輝煌”的3月，排名前十的SUV中有8個都是自主品牌産品，然而在7月這一數字變為6個。東風日産奇駿、一汽豐田RAV4紛紛搶進前十，東風本田CR-V也躍升上第四的位置。

　　顯然，合資品牌緊湊SUV的降價，以及對小型SUV車型的加碼，正在給自主品牌更大的競爭壓力。在市場人士看來，的這意味著對於品牌力較弱的陸風等自主車企，繼續加碼A級SUV市場將面臨較大挑戰。