2024年11月24日 星期天
根據普華永道日前發佈的預測，2015年全球汽車零部件兼併收購交易額或創下480億美元新高，幾乎是去年同期的3倍以上。
汽車零部件兼併收購迎來高潮
普華永道公司表示，2015年全球汽車零部件領域的兼併收購向著大規模方向發展，雖然總交易次數可能從2014年的217起下降為201起，但由於5億美元以上的大型交易明顯增多，總交易額可能創480億美元新紀錄。
2014年，全球汽車零部件兼併收購總交易額為140億美元，普華永道對今年的預測值將達到去年的3.4倍左右。此前最高值為2007年的350億美元。
汽車零部件之所以迎來收購兼併高潮，很大程度上是由於零部件製造商認為，規模和技術經驗需求在增長，一方面是自動駕駛對軟體發展産生推動，一方面是燃油經濟性壓力對硬體升級帶來催促效果。
從全球各區域市場而言，在美國皮卡和SUV領漲車市，促進了零部件供應商合併；同時汽車製造商紛紛在中國擴産，並在歐洲實現復蘇。
在零部件供應商自身，走過了大蕭條時期之後，這些公司積累了現金等待投入應用。普華永道高管Dietmar Ostermann表示，過去5年裏汽車行業盈利性非常好。
普華永道將汽車零部件供應商評估為“買家、賣家和資産不良者”等分類，基於公司數據和高管評論進行判斷。
採埃孚和麥格納領銜
2015年5月份，採埃孚完成收購天合公司，交易金額124億美元，完成兼併後將形成全球規模第二的汽車零部件製造商。不過該交易去年敲定，完成流程週期較長。
今年7月，麥格納宣佈19億美元收購德國格特拉克，控制了全球最大的獨立傳動系統製造商，旨在全面發力傳動領域。
Dietmar Ostermann指出，自從2009年以來12家最有收購意願的汽車零部件供應商中，10家利潤率增長速率超過了未展開收購的其他零部件供應商。
普華永道的研究還發現，私募股權公司越來越熱衷於收購汽車零部件供應商，以2014年為例，在所有交易中佔據了27%比重。而以往私募股權作為買家的比例只有10%。
Ostermann解釋道，私募股權基金認為汽車行業存在長期增長戰略，並且技術發展扮演了重要角色，這受到私募股權公司的歡迎。
