現有車型市場表現不佳引入SUV救市，這是現如今許多國內廠商應對銷售危機的秘笈。作為當下中國車市最好的車型，SUV幾乎到了每款必火的狀態，即便是那些處於市場邊緣自主品牌，也可以通過SUV車型讓月銷量增加數千台，一時間SUV幾乎成為車企提款機的代名詞。

　　雖然SUV市場高速增長且市場份額巨大，但也並非所有廠商都能在此有所斬獲，近期一則關於CX-7被一汽馬自達4S店拒絕進貨的新聞被《法制晚報》報出。作為一款曾經被廠家給予厚望的車型，CX-7居然淪落到被4S店拒絕進貨，這大大出乎所有人的意料，因為同樣是馬自達品牌SUV，比CX-7定位略低的長安馬自達CX-5正在市場上得意前行。

　　CX-7市場表現慘不忍睹 半年銷量不及熱銷車日銷量

　　從集各方寵愛于一身的明星車到被4S店抵制進貨，CX-7僅用一年就被中國車市打上滯銷車的烙印。據中國乘用車聯席會發佈的數據顯示，CX-7在今年上半年的總銷量只有481輛，環比其去年下半年2474輛的總成績暴跌414%。其不足81輛的月均銷量，甚至不及大眾途觀、福特翼虎等同價位熱銷車型的日銷量。看著CX-7如此不給力的市場表現，其被4S店拒之門外也就變得合情合理。

　　回顧一汽馬自達CX-7過去一年走過的路，自身實力不足是它在車市競爭力落敗的重要原因。作為一汽馬自達首款國産SUV車型，于2006年5月在北美市場投放的CX-7在行將退市之時才落戶一汽轎車國産，其實已經讓它在與對手的競爭中處於下風。在全球同步車盛行的中國市場，想靠一款淘汰車型打天下，這顯然是太過低估中國消費者的智商。因為誕生年代較為久遠，讓國産CX-7在外觀、內飾設計上都已經跟不上潮流，用20多萬元買輛淘汰車，這並不是一個讓大多數消費者可以接受的選擇，因為在市場上有太多設計時尚前衛，符合當今流行趨勢的全球同步車型。

　　國産馬自達CX-7跟不上潮流的不僅僅是外觀、內飾設計，其動力系統也略顯老態。低端2.5L車型的最大功率、扭矩分別只有120kw、205Nm，而價格與其接近的現代全新勝達2.4L車型則達到139kw、240Nm。變速箱方面，CX-72.5L車型僅僅配備了5速自動變速箱，而競爭對手則進入6AT時代。高端2.3T車型(最大功率175kw/5000rpm、最大扭矩350Nm/2000-4500rpm)雖然看起來不錯，但在現代全勝勝達(最大功率180kw/6000rpm、最大扭矩350Nm/1750-4000rpm)、別克昂科威等2.0T車型(最大功率191kw/5500rpm、最大扭矩353Nm/2000-5300rpm)面前也是毫無優勢可言。

　　外觀內飾設計落伍、動力系統不給力，上述兩大硬傷已經足以嚴重挫傷消費者的購買積極性，再加上它已經從歐美日發達國家市場退休的負面因素影響，越來越挑剔的中國消費者對國産CX-7並不買賬自然是合情合理。對於那些鍾情于馬自達品牌的消費者，他們更願意選擇長安馬自達CX-5，因為後者價格更有競爭力且車型更新。

　　淘汰貨與同步車 馬自達厚長安薄一汽

　　一汽馬自達盼望已久的新車居然是個淘汰貨，這其中的緣由是什麼呢？

　　一汽馬自達、長安馬自達，雖然從名字上看，兩個公司似乎沒有太大差異，但若仔細研究企業特點便會發現，上述兩個馬自達在華合作夥伴其實有著很大不同。長安馬自達是一家集生産、採購、銷售乃至研發等多功能于一體的合資汽車公司，而一汽馬自達只承擔銷售任務，銷售由一汽轎車生産的車型，這也是一汽馬自達銷售國産車型背後標識為一汽轎車馬自達的原因。在小貓看來，長安馬自達是馬自達在中國的親兒子，而一汽馬自達更像是個養子，誰更親近已經一目了然。

　　回顧最近幾年一汽馬自達市場表現不難發現，隨著中級車市場競爭日趨激烈，一汽馬自達也就此結束了發展黃金期。據數據顯示，今年上半年，一汽馬自達的總銷量僅為4.41萬輛，同比下滑21%，想要完成今年11.6萬輛的銷售目標並不容易。對於一汽馬自達市場表現不佳，內部人士給出的理由是新産品推出遲緩，從這個理由中我們不難看出他的無奈。

　　靠三代馬6支撐 一汽馬自達前途渺茫

　　被當成救世主引入的SUV只換來月均銷量81輛的苦澀，一汽馬自達和其經銷商心中的苦悶可想而知，更讓人感到絕望的是，未來後續車型的匱乏讓其前途變得渺茫。在新車型遙不可及、現有馬自達8/CX-7均不給力的情況下，一汽馬自達只能依靠三款馬自達6來苦苦支撐，但這老中青三代車型還能撐多久，誰也不知道。

　　據中國乘用車聯席會發佈的數據顯示，馬自達6今年上半年的總銷量為19555輛，雖然看起來是個不錯的成績，但這種用比主流品牌緊湊型車還低的價格換來的銷量有多大實際意義呢？馬自達6換代車型睿翼，前6個月只賣出了643輛，月均銷量不足110輛，雖然廠家暫時沒有官方宣佈它停産退市，但從業績和市場定位來看，這款夾在馬6與阿特茲之間的車型已經沒有大多存在價值，停産退市是遲早的事情。

　　上一年度一汽馬自達最重量級車型阿特茲，其今年上半年總銷量為18980輛，雖然略好于同樣是運動中級車定位的本田思鉑睿，但與福特蒙迪歐的55895輛有著不小差距。新蒙迪歐依靠運動的外觀設計和不俗的性能，在中級車市場完成蛻變躋身主流車型行列，而曾經輝煌的馬自達6卻離主流市場漸行漸遠。

　　據最新消息顯示，國産阿特茲將於8月推出小改款車型，雖然這款新車型在配置方面有所提升，但這並不足以讓它在市場上鹹魚翻身，因為在中級車市場，口碑和品牌認可度在很多時候比些許的性價比優勢更有誘惑力，且阿特茲在性價比方面相比老對手別克君威、福特蒙迪歐並無優勢。考慮到目前國産旅行轎車市場尚處於真空地帶且市場需要不小，小貓嚴重建議一汽馬自達引入旅行版阿特茲與對手形成差異化，在細分市場突圍。

　　除了現有車型市場表現不佳之外，如何留住經銷商避免出現大規模退網，也是一汽馬自達接下來需要思考的問題。中國車市進入低速增長時代，經銷商正承受著巨大生存壓力，寶馬、奧迪這樣的豪華車廠商甚至出援手補貼經銷商幫其奪冠難關。近期市場表現不佳的一汽馬自達將如何安撫經銷商呢？據《北京商報》報道，在2014年初，國産CX-7和阿特茲上市前期已經有一些經銷商萌生退意，在CX-7徹底淪為滯銷車、阿特茲市場表現不溫不火的情況下，那些一年多前想退出的經銷商下一步將作何打算，值得關注。對於一家汽車廠商來説，若出現大規模經銷商退網，那打擊幾乎是毀滅性的。

　　老款車型表現疲軟、新款車型不夠給力，一汽馬自達正在遭遇一場前所未有的危機，這家中國車壇老牌車企是成功度過難關還是像當年的廣州標致、南京菲亞特那樣黯然退市，還需要用時間來給出答案。