最近，國際汽車業有兩則新聞吸引了大家的關注，一是大眾集團旗下品牌西雅特欲在華投産其首款SUV，另外菲亞 特克萊斯勒(FCA)旗下豪華品牌法拉利日前向紐交所遞交了首次公開募股(IPO)文件。看似風馬牛不相及的兩件事，實際上背後隱藏著一個相同的事實，即 擁有多個品牌的汽車集團內部的紛爭不斷。這不禁讓人思考，旗下品牌越多越好嗎，到底該如何進行品牌管理呢？

　　擁有12大品牌的“大眾航母”最近有點煩。儘管前監事會主席皮耶希與現任CEO文德恩之間的“權力鬥爭”已經 告一段落，不過大眾汽車集團內部並沒有恢復寧靜，面向大眾化市場的三大品牌——大眾乘用車、斯柯達和西雅特明爭暗鬥，讓該公司感到焦頭爛額。這邊廂，大眾 集團這三大品牌正在勾心鬥角；那邊廂，同樣擁有多個品牌的FCA內部也燃起硝煙，旗下三大豪華品牌法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐“貌合神離”。隨著法 拉利IPO的臨近，矛盾激化。

　　大眾集團內部不均衡

　　上個月，大眾集團全球銷量已經連續3個月負增長，導致該公司今年上半年全球銷量同比下滑0.5%，降至504 萬輛。一向是大眾集團主要增長市場、也是該公司最大單一市場的中國，現在反而成“拖後腿”的了。今年上半年，大眾集團在華銷量同比下降3.9%至174萬 輛，是自2005年以來十年間的首次下滑。除了中國，大眾上半年在俄羅斯的銷量同比暴跌41%，在巴西市場的銷量同比下降30%。大眾集團在中國、俄羅 斯、南美等新興市場的發展都不盡如人意。

　　除了在全球主要市場銷量節節退敗，大眾集團內部也不安寧。大眾集團全球銷量的下滑，主要是由於其核心品牌大眾 乘用車銷量的不景氣。同是面向大眾化市場的品牌，大眾乘用車近年來增長緩慢，銷量不佳，發展勢頭遠遠不如捷剋子品牌斯柯達和西班牙子品牌西雅特。然而，作 為大眾集團的核心品牌，大眾乘用車還是享受著“一線待遇”；斯柯達和西雅特時不時還要為了大眾品牌的發展而“退避三舍”。

　　今年上半年，大眾乘用車品牌的全球銷量同比下降3.9%，至295萬輛。斯柯達全球銷量達54.43萬輛，同比增長4.2%。西雅特上半年在全球市場累計交付了21.65萬輛汽車，同比增長8.2%，達到2007年以來的最高水準。

　　在大眾集團的三個平價品牌當中，只有大眾乘用車上半年銷量出現同比下滑。作為大眾集團的核心品牌，大眾乘用車 品牌上半年的“期中考”卻不及格；大眾品牌佔據集團總銷量的60%，然而其利率貢獻率卻僅佔18%。這對於大眾乘用車而言，確實有點尷尬。隨著中國車市增 速放緩，這三者之間的競爭將變得更加激烈。

　　法拉利IPO為FCA輸血

　　FCA日前宣佈，旗下豪華品牌法拉利已向美國證券機構提交IPO 申請，準備在紐交所上市。FCA去年決定剝離法拉利部分業務，通過IPO 出售10%的股權，將持有的其他法拉利股權分發給股東，希望釋放兩家公司的市場價值。FCA本來計劃在今年上半年讓法拉利IPO，不過遭遇稅務問題，因此 IPO的時間推遲到10月12日之後。

　　實際上，法拉利IPO主要是為了FCA高達480億歐元的5年集團規劃籌集資金。去年，菲亞特在完成克萊斯勒 的完全收購之後，成立了FCA，躋身全球第七大汽車製造商。馬爾喬內隨後發佈了新公司的5年戰略規劃，未來該公司將重點發展Jeep、阿爾法·羅密歐以及 瑪莎拉蒂品牌，該規劃需要鉅額資金支援。作為行業負債率最高的汽車企業之一，FCA的錢要從哪來呢？馬爾喬內將主意打到了法拉利身上。

　　去年9月，蒙特澤莫羅從執掌23年之久的法拉利黯然引退，馬爾喬內兼任法拉利董事長。蒙特澤莫羅的離職，主要 是因為他與馬爾喬內對法拉利的未來發展規劃存在分歧。蒙特澤莫羅是法拉利的堅定捍衛者，他反對法拉利上市，主張將法拉利的年産量限制在7000輛。馬爾喬 內則希望將法拉利放在FCA的大版圖裏統籌，將法拉利的年産量提高至10000輛。果不其然，在蒙特澤莫羅被“掃地出門”之後，馬爾喬內開始無所顧忌地讓 法拉利服務於FCA的整體利益了。“法拉利現在是美國人的了，這是一個時代的終結。”蒙特澤莫羅辭職時説。

　　除了能夠為瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的發展提供資金，在馬爾喬內看來，法拉利在工程技術方面更是一所“好學校”。“法拉利繼續為這兩家品牌提供技術援助，幫助其提高汽車品質。”馬爾喬內的算盤打得不錯，不過有考慮過法拉利的感受嗎？