俗話説得好，一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。對比現在大眾、斯柯達和西雅特的情況，卻是有點相似。不過，這次和尚沒水喝，不是因為大家都不挑水，而是因為大家都爭著搶水，然而水卻變少了，自然就沒水喝了。大眾乘用車品牌和斯柯達的內部競爭越來越激烈。大眾品牌的蒼白表現與斯柯達的風生水起形成了鮮明的對比。在德媒曝出，大眾乘用車、斯柯達和西雅特將要單獨成立一家控股公司，並由大眾品牌CEO執掌帥印時，不少分析師為斯柯達 “叫屈”，因為新公司的重點顯然是大眾乘用車，他們擔心這會抑制斯柯達的增長勢頭。

　　不過，“老大”大眾乘用車也為自己辯護了，指出自己開發MQB平臺花費巨大，而且這一平臺也被斯柯達廣泛使用。大眾集團CEO文德恩就表示，大眾品牌在平臺共用上的“無私奉獻”極大地幫助了斯柯達等其他品牌，這在斯柯達出色 的營業利潤上有所體現。雖然大眾品牌有文德恩力挺，然而最終它還是要用成績來説話的。業內分析師指出，斯柯達絕對是大眾乘用車品牌強有力的競爭對手和挑戰 者，大眾品牌必須嚴肅對待。斯柯達對市場的反應速度比大眾品牌要快得多。

　　從前大眾乘用車和斯柯達還能和平共處，中國市場是很大的功臣。過去幾年來，中國市場一直保持高速增長，大眾品牌和斯柯達在華銷量不斷攀升，賺的盆滿缽滿，所以一直相安無事。隨著中國車市增速開始放緩，甚至出現下滑，兩者之間的矛盾也開始暴露出來，對中國市場的爭奪也更加明顯。

　　對於大眾和斯柯達而言，中國均是其最大的單一市場。今年6月，大眾在華銷量同比下降23%，市場表現每況愈下。分析機構Evercore ISI指出，今年以來中國經濟增長速度趨緩，車市增長也開始放緩，另外股市的不穩定也影響了汽車消費，然而這些並非大眾在華銷量下滑的全部原因。“大眾自 身還有很多問題，缺少入門級SUV可能是造成銷量疲軟的原因之一。大眾的産品多以轎車為主，而中國很多消費者都將目光轉向了SUV。”該機構一位分析師指 出。

　　於是，又回到了廉價車的話題。早在2012年，大眾就考慮在中國推出廉價車，然而該項目一直沒有取得實質性進展。直到不久之前，文德恩才確認， 將於2018年華推出包括SUV、轎車和掀背車在內的一系列廉價車。不過，這個舉措真的能幫助大眾力挽狂瀾嗎？大眾能等到2018年嗎？成本增加了不少的 廉價車真的“廉價”嗎？

　　在大眾感到焦頭爛額之際，姊妹品牌西雅特不嫌事多，也來湊熱鬧。西雅特醞釀在華投産其首款SUV，“這款SUV將是給中國極佳的禮物”，西雅特 CEO斯塔克曼説。而且，斯塔克曼還表示，該款SUV必須在中國的大眾工廠投産，以降低成本確保銷量。如果西雅特真的在華投産，屆時大眾、斯柯達和西雅特 在車市增長已經放緩的中國市場又該如何共存？