2024年11月21日 星期四
今年上半年，我國新能源汽車産銷創下歷史新高。按現在這個勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世 界産銷第一的寶座問題不大。市場火爆，政策給力，消費者認可，我們的新能源汽車是不是就沒有問題了？我們可以高枕無憂了？恐怕這麼想就大錯特錯了。下半 年，我國新能源市場將面臨比上半年更加複雜多變的局面。
首先，下半年對國內新能源汽車市場衝擊最大的當屬豐田卡羅拉和雷淩雙擎的上市。作為一直致力於混動技術研發的 豐田公司，近5年來，常熟的豐田技術研發中心一直在推進混動技術的國産化進程。今年秋，搭載國産混動核心零部件的卡羅拉和雷淩將上市。據一些媒體估計，上 市售價可能會13萬元起。雖然混動技術在中國沒有被列入新能源技術，只能算是節能技術，但如果屆時卡羅拉和雷淩雙擎以這個價位上市，將直面國內自主品牌的 新能源汽車，那時消費者如何選擇也説不好。
其次，德國汽車中的三駕馬車也把産品紛紛拿到中國做本土化研發。廣為國人接受的奧迪明年將國産A6L混動款， 寶馬5係和賓士S400LHYBRID已經在國內生産。同時，瑞典的沃爾沃汽車也把産品帶至國內生産，最新上市的S60L混動版就是他們的成果。總體看 來這些車企的産品售價都比較高，似乎對國內新能源汽車市場衝擊不大。但是，汽車的規模化效應能夠大幅降低成本是業內的共識，未來這些企業的産品售價多少， 還是依賴産業化的進程。另一方面，這些産品在國內生産，銷售時理應享受國家補貼及其他優惠政策，綜合起來，對國內新能源汽車市場的衝擊並不弱。
最後，低速電動車對國內新能源汽車市場的影響也不容小覷。現在，不光在農村市場，一些大型城市的街頭都能看到 低速電動車的身影。雖然低速電動車現在還沒有名分，但不可否認的是，它們能滿足一部分市場的需求，也擠佔一部分新能源汽車市場的份額。國內主流車企如何應 對來自這方面的壓力，我們在下半年拭目以待。
從上述分析看，國內生産新能源汽車的企業將面臨來自多方面的挑戰，這還不包括新建純電動汽車企業的影響。從往 常看，下半年是汽車銷售的旺季，汽車企業應該繼續做好做強産品，豐富産品線，加強技術研發。如果上述影響較大，就為迎接挑戰做好準備，如果影響不大，也不 失為一種提高，終歸是企業的一筆財富。
