預售價格9.89萬元起、7月25日正式上市、配備1.5T發動機，東南汽車首款自主研發SUV即將登場。作為東南品牌在本年度推出的一款重量級新車型，DX7能否成功對於東南汽車未來發展有著極其重要的意義。三菱已經決定放棄轎車,帕傑羅/勁炫等明星SUV已經落戶廣汽三菱國産，且從目前的走勢來看，三菱更願意與更有實力的廣汽合作，就目前的情況來看，未來的東南汽車只能靠自己，很難從三菱那裏得到更多的支援。

　　現有車型表現一般,急需開拓新市場

　　三菱為何放棄轎車，小貓暫時並不了解真正原因，但從三菱現有轎車在中國市場的表現來看，它做與不做其實相差並不大。據中國乘用車聯席會發佈的數據顯示，東南三菱藍瑟在今年上半年的總銷量只有1151輛(同比下滑27.34%)，僅僅是與某些熱銷車日銷量相當；頭頂EVO戰車光環而來的翼神/風迪思雖然銷量稍好，也不過只有2780輛(同比下滑26.85%)，同樣是個難堪的數據；至於曾經找巨星代言的戈藍，81輛的半年銷量表明它已經基本處於停産狀態，東南官網上對它的宣傳還是2012款車型全新上市。

　　“靠山”三菱轎車表現不佳也直接影響到東南品牌轎車的銷量，在今年前6個月，V3菱悅、V5菱致、V6菱仕的總銷量只有15277輛(同比下滑3.77%)、9464輛(同比下滑0.83%)、1425輛(同比下滑35.43%)，雖然略好于三菱品牌轎車，但三款車的總量也僅僅是與熱銷車的月銷量相當。

　　因為市場表現不佳，所以東南和三菱品牌轎車經常與大幅度讓利促銷和低價格相伴，但讓人感到遺憾的是，消費者似乎並不買賬，否則它的銷量也不會被同價位車型遠遠甩在身後(比亞迪F3上半年銷量76438輛)。降價都不能熱銷，這從一個側面反應出東南和三菱品牌在轎車市場的認可度相比競爭對手有著不小差距。也正式因為旗下多款轎車都不給力，讓東南急需一款熱銷車救市，而當下火爆的SUV市場成為他們的突破口。

　　DX7定價不高,但競爭對手同樣不貴

　　或許是因為之前吃了定價不務實的虧，讓東南此次為DX7定出了一個看似極具競爭力的價格。單純從車身尺寸、動力系統、配置水準來衡量，9.89萬元的預售價格確實不貴，但現實問題是與DX7定位接近的競爭對手同樣是低價入市。

　　源於逍客、背靠東風日産的啟辰T70，其起步售價只有8.98萬元，2.0L車型也不過9.88萬元；自主SUV銷量領跑者哈弗H61.5T的官方售價不過9.98萬元；在C-NCAP碰撞測試中表現不俗的長安CS75，其入門級車型的定價為10.88萬元，再加上9.39萬元起的奇瑞瑞虎5、6.99萬元起的吉利GX7，在自主品牌SUV市場其實盤踞著不少強手。從産品性能、品牌影響力、企業形象來看，上述車型絲毫不遜色于東南DX7，這一點從這些車企現有車型銷量中就能看出。站在消費者的角度考慮，在價格、性能接近的情況下，大多數人更願意購買那些市場保有量大的品牌，而這是一個對東南DX7非常不利的結果。

　　除了企業形象、品牌認可度相比大廠商有一定不足之外，經銷商數量也讓DX7在與對手的競爭中處於下風。目前東南汽車在全國的經銷商不足400家，在某些省份甚至不足10家，沒有足夠的銷售服務網路支援，自然會影響到終端銷售。在中國車市進入低速增長時代、單車銷售利潤走低的市場大環境下，整體銷量不佳的東南汽車是否會出現經銷商退網，這同樣是需要廠家注意的問題。

　　綜合考慮東南現有車型市場表現和SUV市場現狀等多方面因素之後不難發現，看似競爭力十足的DX7其所需要面對市場壓力絲毫不比前輩轎車少，雖然目前國內SUV市場持續火爆，但是最終有多少是屬於東南的呢？在這裡筆者很想提醒東南DX7，不要對自己的市場前景過於樂觀，因為自主SUV市場同樣是強手如雲且合資品牌SUV的價格門檻還在持續下探。