當中國汽車市場進入微增長態勢，國內産能漸趨飽和的“新常態”時，中國品牌汽車企業該如何實現破局？奇瑞董事長尹同躍給出了答案———國內瘦身，打造精品戰略；海外擴産，加快本地化戰略。

　　上半年奇瑞國內銷量累計為17.5萬輛，同比增長4.9%，同期出口達50336輛，佔到國內乘用車出口總量的27%左右，繼續保持國內汽車出口第一位。而在海外市場，奇瑞已連續12年位居出口量全國第一的位置，外界似乎已經看出這個答案的端倪。

　　“瘦身求精”

　　捋順管理層和産品線

　　歷經戰略轉型的陣痛，在“大奇瑞”的格局下，奇瑞集團于2014年實現銷量51.4萬輛，同比增長5.6%，實現了逆勢上行。但是在自主項目上，尹同躍希望外界對奇瑞的産品體系有一個更加清晰的認識。

　　轉型過程中，奇瑞改變了早期奉行的多品牌戰略，頂著銷量大幅下滑的巨大壓力在新的思路下重新做減法。首當其衝，奇瑞砍掉了很多項目，將産品集中于QQ、瑞虎、艾瑞澤、風雲四大系列12款車型上，集中精力打造細分市場的精品車型。

　　兩年來，奇瑞通過研發、生産、銷售等全鏈條的改革，對人事和組織架構進行了大幅度的調整。以研發機構為例，多品牌時代的奇瑞汽車研究總院，乘用車工程研究一、二、三院，商用車研究院等幾個獨立的研發機構，每個機構成為單獨的事業部，下設有車身、底盤、內外飾等五大分支機構，人員重疊。如今，研發總院被整合為包括8大研究院和産品研發管理中心(含兩大系列産品研發中心)組成的矩陣式管理機構，管理流程和開發效率得到了跨越式的提升。

　　大刀闊斧的改革也收到了初步成效，奇瑞汽車已從過去QQ、風雲等低價位産品銷量佔比近8成，進階到現在超過半數銷量均來自瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤7等中高價位産品。奇瑞汽車的單車平均價格也從5.4萬元提升至8.2萬元，而這也成為奇瑞主營業務利潤提升的主要原因。

　　不過，奇瑞的轉型顯然還沒有結束。今年年初，奇瑞再次動刀管理層，將內部架構設計為“4+3”負責人制度，其中“4”為國內銷售、國際銷售、生産、研發，“3”為品質運營、財務和人事，比如，原先的生産、採購和物流等幾大部分統一集中到了生産一個部門中，由一位老總負責，內部條理更加清晰。

　　銷售滿意度

　　連續三年躋身行業前十

　　奇瑞在産品線和結構框架變革的同時，也沒有忽視市場終端的改善。

　　日前，J.D.Power亞太公司在京發佈了2015年中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報告。報告顯示，相比主流車市場其他國別的品牌，中國品牌SSI得分相比2014年大幅提升了31分，助力主流車市場整體滿意度顯著上升，彰顯了中國品牌整體實力的巨大進步。其中，奇瑞以711分的成績位列中國品牌第二位，高出主流車市場平均得分29分，連續三年躋身行業排行榜前10名。

　　從近年來奇瑞汽車在J.D.Power調查中所獲得優異成績和穩定表現，可以看出奇瑞近年來在改進銷售服務方面付出的巨大努力，標誌著奇瑞銷售服務能力和客戶關係建設方面以及品牌忠誠度都取得了長足的進步。

　　自2010年實施戰略轉型以來，奇瑞對原有的産品開發流程進行梳理與改進，整個研發體系嚴格“以目標客戶為導向”，按照國際化的産品設計開發流程，建立了國際標準流程的産品研發體系，産品品質顯著提升，樹立了品質比肩國際一流品牌的“艾瑞澤標準”。在國內“2014年度安全車獎”評選中，奇瑞艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，在法國益普索諮詢機構和汽車之家網站聯合發佈的《2014年整車品質報告》中，奇瑞品牌位列自主品牌第二名，主力車型都在各自的細分陣營名列前茅，展現出國際一流的整車品質。

　　在做好産品品質的基礎上，奇瑞還不斷提升用戶感受，以“快•樂體驗”這種堅持“用心為客戶”的服務理念，不斷完善銷售運營體系，提升銷售運營管理手冊指導銷售服務商終端執行標準及方法技巧，並通過神秘客戶調查、電話調查、督導以及飛行檢查監控終端銷售過程服務品質，使消費者在整個購車過程中享受到標準化的服務和完美的購車體驗。奇瑞致力於讓每一位消費者在感受奇瑞一流産品品質的同時，享受到更加完善的服務。

　　業內人士認為，中國品牌在改進銷售服務方面付出了巨大努力，尤為注重長期客戶關係的建設，取得了顯著的成效和回報，銷售和品牌忠誠度都有長足的進步。據悉，奇瑞汽車在J.D.Power-SSI排行榜上排名的穩健上升，帶來了首次購車選擇奇瑞品牌的消費者在二次購車時，選擇奇瑞的比率在過去三年呈現逐年增長的趨勢。

　　此外，為了提供更好的價格體驗來回饋消費者，奇瑞汽車近日宣佈，消費者購買奇瑞瑞虎3、瑞虎5全係車型，均可獲得全額補貼購置稅。全場惠享最高綜合優惠萬元。在活動期間，無論消費者是否購車，只要前往4S店成功試駕，均可獲贈價值50元的話費。

　　海外擴産

　　奇瑞進入國際2.0時代

　　國內市場的逐步回暖，也為尹同躍海外戰略提供了更多的信心。

　　之前，國外市場一直是奇瑞的“新大陸”，其海外擴張的版圖甚至延伸至歐洲、北美等地區。在當選俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”，成為了第一個在該評選活動中獲獎的中國品牌之後，奇瑞在阿根廷市場也傳來捷報，上半年在阿根廷汽車市場同期下跌18%的情況下，奇瑞實現了逆勢增長44%的成績。

　　近日，在中國商務部和巴西工貿部共同舉辦的中巴工商峰會上，兩國領導人共同見證了奇瑞汽車與巴西雅卡雷伊市正式簽署奇瑞巴西工業園項目，而這個項目在進一步深化中巴乃至中拉産能合作，提升奇瑞在巴西市場競爭力的同時，也標誌著奇瑞進入了國際2.0時代。

　　事實上，奇瑞的國際化起步要遠早於此。2001年，奇瑞將第一批10輛轎車出口敘利亞，邁開“走出去”步伐，開啟國際化戰略。近15年來，奇瑞一直在進行國際化市場的開拓和探索。奇瑞目前已在海外建立14個生産基地、1100余家經銷網點和900余個服務站，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，産品銷往80多個國家和地區。至2014年，奇瑞汽車累計出口量已超過110萬輛。出口量連續12年位居全國第一。

　　根據尹同躍提出的三步走戰略，目前奇瑞正處於第一階段，逐步回到自主第一陣營。可見在奇瑞邏輯的背後，其眼光早已經投向了國際市場。